9 mẹo bảo vệ xế hộp và tiết kiệm nhiên liệu

(VTC News)- Những gợi ý sau giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu, tăng độ bền cho xe và trở thành một người lái xe có ý thức về môi trường bền vững.

Forest Stewardship Council (FSC), một tổ chức độc lập được thành lập để thúc đẩy việc quản lý rừng một cách có trách nhiệm trên thế giới đã có câu trả lời. Và dưới đây là mười bước mà bạn hoàn toàn có thể làm để bạn và chiếc xe của bạn thân thiện với môi trường hơn.

1. Mua xe thân thiện môi trường

Mua một chiếc xe phù hợp với nhu cầu của bạn. Một chiếc xe thân thiện môi trường hiệu quả sẽ giảm khá nhiều chi phí cho bạn. Vào trang web www.ecotest.eu do Quỹ Eco Test- FIA (FIA- Liên đoàn Ô tô quốc tế) bạn sẽ được cung cấp những hiểu biết về hệ thống đánh giá hiệu suất của những mẫu xe mới nhất đối với môi trường. Quỹ FIA là một liên hiệp tổ chức ô tô thế giới phi lợi nhuận.

Tiết kiệm nhiên liệu vì chính bạn và những người xung quanh

2. Lên kế hoạch chuyến đi của bạn

Lái xe mà không có một hướng rõ ràng cho 10 phút trong mỗi giờ sẽ làm thất thoát khoảng 14% nhiên liệu. Sử dụng các phương tiện giao thông khác như xe đạp, phương tiện giao thông công cộng hoặc đi bộ đối với những quãng đường ngắn. Lắp đặt hệ thống định vị toàn cầu- GPS để xác định đường đi chính xác hơn.

3. Kiểm tra áp suất lốp xe của bạn thường xuyên.

Tình trạng lốp xe với áp suất thích hợp sẽ làm giảm ma sát của lốp với mặt đường, do đó, nhiên liệu được tiêu thụ trở nên hiệu quả hơn. Mức áp suất của lốp hợp lý sẽ làm tăng lực kéo trên bề mặt đường. Ngoài việc giúp bảo vệ môi trường, bạn cũng bảo vệ an toan cho lốp xe.

4. Giảm tải cho xe của bạn và tránh việc tải đồ trên nóc xe.

Thêm trọng lượng sẽ làm tăng tiêu thụ nhiên liệu và lực cản của gió sẽ khiến bạn phải tăng tốc độ cho xe. Lái xe với trọng tải bổ sung 100 kg cho xe hạng trung sẽ làm giảm hiệu quả của nhiên liệu khoảng 6%. Chúng tôi khuyên bạn không mang hàng hoá không cần thiết trong xe.

5. Không mở máy quá lâu trước khi lên đường

Xe ô tô hiện đại không cần bước khởi động trước khi chạy, trừ khi nhiệt độ không khí rất lạnh. Chạy xe từ từ sau khi mở máy cũng sẽ cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Xe ô tô hiện đại được thiết kế hệ thống phun xăng, do đó, không cần phải nhấn bàn đạp khi khởi động máy. Điều này sẽ làm rối loạn hệ thống làm việc của xe và tiêu thụ nhiên liệu xe sẽ tăng lên.

6. Chỉ sử dụng điều hòa không khí khi cần thiết.

Tránh sử dụng hệ thống làm mát xe ở nhiệt độ thấp bởi vì điều này sẽ khiến chiếc xe phải làm việc cật lực hơn. Nếu bạn bật hệ thống làm mát khi nhiệt độ không khí bên ngoài xe đạt 25 độ C, hiệu quả việc sử dụng nhiên liệu sẽ giảm đi 12%. Mở cửa sổ khi lái xe nếu bạn cảm thấy tình hình an ninh xung quanh tốt, vì không khí tự nhiên sẽ hiệu quả hơn đối với bạn so với việc bật hệ thống điều hòa.

Khi lái xe trong làn đường tốc độ cao bạn nên bật hệ thống làm lạnh để tránh áp lực không khí cản trở tốc độ xe của bạn. Bổ sung các thiết bị trong xe như hệ thống âm thanh cũng có thể làm tăng tiêu thụ nhiên liệu.

7. Thực hiện tăng tốc nhẹ nhàng, và lưu ý tốc độ của xe ở tình trạng ổn định.

Chạy xe của bạn nhẹ nhàng với tốc độ khoảng 20 km/ h trong 5 giây để có một tốc độ ngốn ít nhiên liệu nhất (11%), và tránh tăng tốc đột ngột khi lái xe.

Không giữ khoảng cách quá gần với xe phía trước, bởi vì việc này sẽ khiến bản tăng tốc hoặc giảm tốc độ không đồng đều, điều đó sẽ làm giảm hiệu quả của nhiên liệu đến 2- 6%.

8. Sử dụng phanh cơ

Việc phanh xe sử dụng truyền động bánh răng có thể tiết kiệm được nhiên liệu cho xe. Giảm tốc độ của xe bằng cách thả chân ga sẽ làm tăng hiệu quả nhiên liệu lên đến 2%. Phanh sử dụng truyền động bánh răng cũng tăng giá trị thời gian sử dụng xe cũng như giảm hao mòn trên phanh.

9. Ngay lập tức tắt động cơ xe của bạn khi có thể.

Động cơ của xe vẫn hoạt động khi xe đứng tại chỗ cũng vẫn gây hao tốn nhiên liệu. Bật động cơ trên một phút cũng tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn so với bạn khởi động lại máy. Khởi động máy trong vòng hơn 10 phút sẽ tiêu phí đến đến 130 cc nhiên liệu.

ĐH (Theo MIOL)

read more...

Top 10 sai lầm về bảo dưỡng/ sử dụng xe hơi.

Top 10 sai lầm về bảo dưỡng/ sử dụng xe hơi.

1. Thay dầu ở 1000 km đầu tiên:
Hầu hết các bác đều cho rằng phải thay dầu máy ở 1000 km đầu tiên vì sợ "mạt" kim loại gia công, xin thưa với các cụ, các phụ tùng được SX cho xe hiện đại ngày nay nó còn sạch hơn cả răng của các cụ sau khi đã đánh bằng kem đánh răng P/S đúng cách. Công nghệ chế tạo ngày càng chính xác và các loại gioăng đang dần biến mất mà thay vào đó là keo hoặc là không gì cả.
Do vậy theo khuyến cáo của Hyundai Việt Nam, xe máy xăng nên thay dầu ở 6000km, máy dầu 5000km.

2. Chạy rốt đa xe mới:
Đa số các cụ chủ xe đều băn khoăn về việc chạy rốt-đa (chạy rà) xe mới của mình như thế nào, xin thưa các cụ, công nghệ chế tạo xe hơi ngày nay không cần phải chạy rốt-đa mà hãng chỉ khuyến cáo chạy ở 80% tải và tốc độ tối đa của xe cho 1000 km đầu tiên.

3. Rửa động cơ cho ....sạch:
Các loại xe hơi ngày nay áp dụng công nghệ điện tử khá nhiều cho việc điều khiển động cơ và các loại thiết bị phụ trợ, do vậy việc có nước ở khoang động cơ rất có thể gây ra những hỏng hóc cho các thiết bị điện tử nói trên, trên thực thế rất nhiều các cụ đã dính đòn rồi, ngay cả ở Mỹ người ta vẫn nhận rửa khoang động cơ nhưng kèm theo một cái bảng khuyến cáo khách hàng: "Không chịu trách nhiệm nếu hỏng máy".

4. Yêu cầu bảo dưỡng ở những cụm chi tiết miễn bảo dưỡng:
Các cụ nhà ta thường lăn tăn khi vô hãng bảo dưỡng người ta làm vèo một loáng là xong và thường đưa ra ngoài để ....làm thêm cho chắc cú. Cụ thể ở đây là một số cụm chi tiết miễn bảo dưỡng thì chỉ kiểm tra, hỏng thì thay: Vòng bi moay ơ, Bình ắc quy, HT phanh ABS / ESP.......... thậm chí nếu cố tình bảo dưỡng, các món này sẽ ngỏm củ tỏi luôn.

5. Bơm lốp với áp suất cao như ...xe máy:
Đa số các cụ nhà ta đều tự suy luận rằng, cái xe máy nặng có hơn 1 tạ mà còn phải bơm 3~4 kg/cm2 vậy thì ô-tô nặng hàng Tần thì chí ít cũng phải bơm bằng xe máy. Sự thực thì theo đa số các nhà SX xe quy định, áp suất lốp xe chỉ cần 2,0 ~ 2,5 kg/cm2 là đủ, dừa bền lốp vừa chạy êm.

6. Chơi bóng đèn xe-non (thay cho bóng halogen) sẽ sáng hơn:
Chóa đèn xe được thiết kế phù hợp với điểm phát sáng rất nhỏ của bóng halogen giúp cho ánh sáng được hội tụ tốt, giảm tối đa nhứng tia sáng thừa gây chói mắt cho người đi ngược chiều. Khi thay bóng xe-non (HID), điểm phát sáng của đèn này lớn hơn rất nhiều (gấp nhiều lần) bóng halogen do vậy ánh sáng không tập trung và thừa rất nhiều những tia sáng gây chói mắt, nhiều trường hợp khả năng chiếu sáng không đạt bằng bóng halogen nguyên bản và chủ xe bị lừa vì mà sắc bắt mắt của bóng Xe-non.
Đó là chưa kể chóa đèn có thể bị hỏng, rộp do nhiệt độ của bóng xe-non rất lớn, hệ thống điện, điện tử trên xe bị ảnh hưởng mặc dù nhà SX luôn quảng cáo rằng bóng xenon tiết kiệm năng lượng hơn, "mát" hơn bóng halogen.

7. Các biện pháp chống ồn cho xe hơi là có hiệu quả rõ rệt:
Với lý luận của em dưới đây thì "sáng kiến" chống ồn chỉ có hiệu quả về mặt tâm lý cho chủ xe, tuy nhiên nó cũng không phải là không có hiệu quả tí nào nhưng chắc rằng sẽ không xứng với ngân lượng của các cụ bỏ ra.
Nhà SX xe hơi nào cũng có hướng đến tiêu chí "có độ cách âm tốt" - đương nhiên rồi, các cụ phải chi khoảng 2 triệu VNĐ ~ 120USD cho việc tháo lắp toàn bộ nội thất và các chi tiết liên quan đến công việc chống ồn + tiền vật liệu + lãi lờ......., công việc này nếu làm tại hãng thì kể cả công xá và vật tư chắc chỉ vài chục đô cho mỗi xe (do không phải tháo, lắp thì đương nhiên vẫn vậy), nếu việc chống ồn này là hiệu quả thì cả cái xe vài chục nghìn đô, thêm vài chục đô, chắc chắn hãng sẽ không bỏ qua để làm hài lòng các thượng đế.


8. Các thiết bị, vật liệu tiết kiệm nhiên liệu là có hiệu quả:
Theo đánh giá và thực nghiệm của riêng em thì một số thiết bị/vật liệu có làm tiết kiệm nhiên liệu ở một mức độ rất nhỏ và nếu so với chi phí mà chủ xe phải bỏ ra thì lại bị ....lỗ. Hơn nữa nếu nó thực sự tiết kiệm thì các hãng chắc chắn sẽ mua bản quyền hoặc tự nghiên cứu, phát triển và trang bị cho xe của mình chứ không để người khác phải làm thay. Các cụ nên nhớ tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu ngày nay là một trong những tiêu chí quyết định sự sống còn của hãng.


9. Tắt điều hòa trước khi tắt máy và bật lại sau nổ máy:
Việc làm này chỉ đúng đối với các loại xe đời "Ơ kìa" hoặc xe có hệ thống điều hòa được "chế" bởi thợ không chuyên nghiệp, việc làm này là được truyền miệng từ các bác tài già và rất già đã quen chạy xe "nát".
HT điều hòa trên xe hơi ngày nay sẽ không làm việc trong quá trình khởi động và sẽ chỉ làm việc sau khi máy đã khởi động được vài giây.
Một nhầm lẫn nữa của người sử dụng là "cứ tưởng" điều hòa xe như điều hòa nhà, điều hòa xe khác điều hòa nhà ở chỗ, điều hòa chỉ chạy khi máy đang nổ và công suất của HT điều hòa trên xe lớn hơn gấp nhiều lần điều hòa cỡ trung ở nhà.

10. Máy dầu đổ nhầm xăng thì ...tan hết máy, máy xăng đổ nhầm dầu thì không sao :
Dầu đốt còn không cháy, xăng thì chỉ cần tí tia lửa là cháy giữ dội luôn, vậy xe máy dầu mà đổ nhầm xăng thì nó nổ có mà ...như bom nhưng đó là khả năng bắt lửa thôi ạ.
Dựa theo khả năng cháy và tự cháy của hai loại nhiên liệu này và dựa trên thực tế chứng minh thì mọi chuyện lại ngược lại. Nếu xe máy dầu đổ nhầm xăng, các cụ có lỡ chạy vài chục km thì cứ hãy yên tâm, chỉ cần thay nhiên liệu đi là lại ngon ngay (tuy nhiên không phải là nó vô hại nhưng thiệt hại ấy là không đáng kể) nhưng các cụ đi máy xăng thì hãy cẩn thận, thực tế đã chứng minh, máy xăng mà chạy dầu diesel mà không phát hiện sớm thì có thể "đi" nguyên cả con máy và nhiều thiết bị phụ trợ khác.

Nguồn: Bài viết của bác Hardtop OF.

read more...

Nên kiệm lời khi đi mua xe

Càng kín tiếng, khách hàng càng có cơ hội giành được thỏa thuận có lợi khi tậu một chiếc xe mới, theo lời khuyên của tờ Forbes.

Không nên đề cập quá chi tiết tới khả năng thanh toán của mình. Ảnh: iStock.

Thật khó để không tỏ ra hào hứng khi sắp có một "chiến mã" mới, đặc biệt với những chiếc xe hạng sang như Mercedes hay Audi. Nhưng để giành lợi thế trong quá trình mua bán, hãy giữ sự kích động cho riêng mình. Đó là cách duy nhất để bước ra khỏi showroom ôtô với sự tự chủ và đồng thời, không bị chi tiêu ngoài ngân sách.
"Tỏ ra quá hào hứng sẽ biến bạn thành nạn nhân của các đại lý. Có một chiếc xe mới quả là việc đáng ăn mừng và ai cũng thấy nóng lòng chờ đợi giây phút lái nó về nhà để khoe với hàng xóm. Các đại lý biết rõ điều đó", James Bell, nhà phân tích thị trường cho Kelley Blue Book cho biết.
Thực tế, nên kín lời về nhiều thứ, như khoản ngân sách dự định cho chiếc xe mới hoặc thậm chí việc không chắc lắm mình cần những gì ở nó. Điều này giúp người mua có lợi khi quyết định "chấm" chiếc xe nào.
Ngoài ra, cũng nên cẩn thận khi đề cập tới các con số. Không bao giờ tới showroom rồi thông báo rằng mình có thể trả tiền hàng tháng. Kết quả là khách hàng sẽ phải trả thêm tiền thù lao, dịch vụ... mà đại lý nhét vào thỏa thuận thanh toán hàng tháng.

Không nên bày tỏ cảm xúc với một mẫu xe nào đó. Mua xe cũng là một vụ giao dịch, sẽ bất lợi nếu tỏ ra quá quyến luyến với người bạn mới. Ảnh: iStock.

Bell giải thích: "Điều đó sẽ đưa cho đại lý bộ khung và họ chỉ việc dựng lên một kế hoạch với mọi dữ liệu cần thiết đều đã được khách hàng cung cấp. Vì thế chẳng khó để những con số trong đó gần hết mức có thể so với những gì mà bạn đã nói. Nhưng đến 9/10 bản kế hoạch đó không hề có lợi cho khách hàng. Người được lợi chính là các đại lý".
Vì thế, không đề cập tới khoản chi phí thanh toán hàng tháng mà hãy nói rõ mình muốn mua loại xe gì và hỏi tổng số tiền phải trả.
"Ngân sách của tôi không được dư dả lắm" cũng là câu mà các nhà phân tích khuyên những người đi mua xe mới. Nếu quá chú tâm tới một chiếc xe thuộc loại đặc biệt, nhân viên bán hàng sẽ biết khả năng chi trả của khách hàng là không thể coi thường. Còn nếu nói thẳng tuột, đại lý biết rằng họ chắc chắn sẽ trói được khách hàng vào hợp đồng.
Nhưng trên tất cả, các nhà phân tích khuyên các khách hàng nên trung thực, quả quyết và rõ ràng. Và mặc cho những câu chuyện kinh khủng về việc các đại lý lừa khách hàng ra sao, cũng không có lý do gì để hai bên phải đối đầu với nhau.

Choxe.net

read more...

ôtô & những thói quen khiến xe hao xăng

ôtô & những thói quen khiến xe hao xăng

6 thói quen khiến xe hao xăng

Chạy bám đuôi xe khác hay tăng tốc quá nhanh sau khi chờ đèn đỏ là một trong những nguyên nhân khiến ôtô "uống" xăng nhanh hơn.

Những lo ngại về giá nhiên liệu tăng cao khiến các tài xế cố gắng tìm cách tiết kiệm. Tuy nhiên, đôi khi những thói quen lại đi ngược với mong muốn đó.

Dưới đây là 6 thói quen không tốt theo đánh giá của CNN.

1. Tăng tốc quá nhanh sau khi chờ đèn đỏ

Đèn xanh bật lên, nhiều tài xế nhấn chân ga hết cỡ theo thói quen để xe vọt đi. Tuy nhiên, họ không nhớ ra càng nhấn sâu chân ga bao nhiêu, xe càng tốn xăng bấy nhiêu.
Nếu muốn tiết kiệm, nên nhấn ga từ từ cho đến khi đạt được tốc độ cần thiết.

2. 'Lao' tới đèn đỏ

Nếu nhìn thấy đèn đỏ phía trước hay biển báo dừng, việc đầu tiên bạn nên làm là thả chân ga càng sớm càng tốt. Để xe từ từ lăn bánh đến đèn đỏ sẽ tiết kiệm hơn nhiều việc nhấn ga sau đó lại phải dùng phanh.
Rất nhiều người biết nguyên lý này, nhưng ít ai thực hiện một cách thường xuyên.

3. Lẫn lộn đường cao tốc với đường đua

Trong bất cứ trường hợp nào, tăng tốc đột ngột không bao giờ tiết kiệm. Càng đi nhanh, dòng không khí tạo nên sự cản trở khí động học càng lớn, do chênh lệch áp suất giữa phần đầu và đuôi xe.
Theo thử nghiệm của Consumer Reports, chỉ cần giảm vận tốc từ 121 km/h xuống 105 km/h, bạn sẽ đi thêm được từ 1,3 km đến 2 km cho mỗi lít xăng.

4. Bám đuôi xe khác

Đây là cách cầm lái tồi do nhiều yếu tố. Đầu tiên là không an toàn do tài xế giảm cơ hội xử lý khi xe trước đi chậm hoặc dừng đột ngột. Điều đó chưa kể bạn phải quan sát ở tầm gần nên không để ý tới những nguy cơ từ hai bên hông xe.

Ngoài ra, thói quen này còn khiến xe hao xăng. Mỗi khi xe phía trước nhấp phanh, bạn cũng phải thực hiện theo với số lần nhiều hơn do ở thế bị động. Sau đó bạn lại phải tăng tốc để đạt tốc độ mong muốn.
Theo các chuyên gia, bạn nên giữ khoảng cách 2 giây so với xe phía trước, bằng cách đếm thời gian xe phía trước và xe bạn vượt qua một nào đó trên đường, như cầu vượt chẳng hạn.

5. Để xe nổ khi đang đỗ

Có thể bạn cho rằng khởi động lại sẽ tốn xăng hơn nhiều so với việc để động cơ chạy khi dừng. Thực tế có thể đúng nhưng không phải bao giờ cũng vậy. Với hệ thống phun xăng điện tử mới, mỗi lần khởi động hết rất ít xăng, trong trường hợp động cơ đã được làm nóng.

Trong khi đó, mỗi phút để xe nổ cầm chừng sẽ tiêu tốn lượng xăng mà đáng lẽ bạn đi được gần 1 km, theo nghiên cứu của Hội năng lượng California, Mỹ. Điều này lý giải tại sao xe lai hybrid lại tắt động cơ xăng khi dừng, thậm chí trong khoảng thời gian rất ngắn.

Những dẫn chứng trên không có nghĩa phải luôn tắt động cơ khi dừng xe. Nếu thời gian ngắn thì nên để xe nổ. Với thời gian tương tự như chờ người đồng hành vào nhà vệ sinh công cộng, tắt máy là giải pháp tốt nhất.

6. Đi đoạn đường ngắn

Nếu không quá cần thiết, việc làm dụng xe hơi trên những đoạn đường ngắn sẽ tiêu hao xăng ghê gớm, do phải thường xuyên tắt - bật, tăng tốc rồi phanh và động cơ không được làm nóng lên nhiệt độ cần thiết.
Nếu bắt buộc phải đi đoạn ngắn, hãy chạy xe một đoạn khá dài để động cơ lên nhiệt độ ổn định. Sau đó bạn thực hiện nhiệm vụ của mình. Việc đạt nhiệt độ vận hành giúp xe dễ khởi động, hiệu quả và bền bỉ hơn.

Choxe.net

read more...

Kinh nghiệm đem xe đi sửa

Ở Sài gòn có ba hạng dịch vụ sửa xe gắn máy, đó là sửa xe lề đường, tiệm sửa xe nhỏ, và doanh nghiệp.

Những chỗ sửa xe lề đường có vẻ không đáng tin để giao cho họ sửa những bộ phận quan trọng của chiếc xe. Không đáng tin vì họ thường không có đủ dụng cụ để làm việc, một điều kiện cần. Chỉ nên giao cho họ làm những việc đơn giản như vá ruột, căng xích.

Những tiệm sửa xe nhỏ có cơ ngơi khá hơn những chỗ sửa xe lề đường: họ làm việc trong nhà, đôi khi chính nhà đó là tiệm bán phụ tùng xe. Nhưng trừ khi được sự giới thiệu đáng giá, cũng không nên giao xe cho bất kỳ tiệm nào làm những phần quan trọng vì thợ ở đó thường chỉ học nghề qua kinh nghiệm. Chủ xe nên thử để họ sửa những phần đơn giản như chỉnh ralenti, sửa thắng, ống khói và quan sát cách làm việc để đoán khả năng của thợ. Giá công của các tiệm này rất cạnh tranh. Các tiệm sửa xe nhỏ này ít khi cố mời khách mua phụ tùng thay thế mà thường đưa ra hai giải pháp: cố phục hồi phụ tùng cũ để dùng tiếp hoặc thay phụ tùng mới. Và họ cũng đưa ra nhiều giá khác nhau của phụ tùng mới để khách chọn. Nếu chủ xe biết chắc phụ tùng của mình còn dùng được mà thợ sửa đề nghị thay thì phải nghi ngờ sự thành thật của thợ đó. Khi cần thay phụ tùng thì cũng phải suy nghĩ, vì phụ tùng bán ở các tiệm nhỏ đó không có nguồn gốc rõ ràng. Tất nhiên là giá rẻ hơn phụ tùng chính hãng, nhưng không biết chất lượng so với hàng chính hãng thì sao. Có thể mua những thứ ít quan trọng ở các tiệm đó như ống khói, xích, bóng đèn.

Doanh nghiệp dịch vụ sửa xe có hai loại: đại lý của các hãng xe như Honda, Yamaha, Suzuki, và doanh nghiệp độc lập như Bikecares. Giá công ở những doanh nghiệp này cao hơn hẳn những nơi nói trên, giá phụ tùng cũng thường đắt hơn. Phụ tùng ngay tại đại lý của hãng thì rất đắt. Do đó chỉ nên ghé đến những doanh nghiệp này khi cần sửa những bộ phận quan trọng, cần độ tin cậy cao. Và cũng nên biết rằng thợ sửa xe ở đây rất hay đề nghị thay phụ tùng, ngay cả khi phụ tùng còn dùng được. Tôi kể ra đây một vài trường hợp khi tôi đem xe đến các doanh nghiệp này.

Trường hợp 1: ở Bikecares Trần Hưng Đạo. Tôi đem xe đến để tân trang embrayage, tân trang nghĩa là không thay mới toàn bộ vì trọn bộ embrayage của chính hãng Honda khoảng 1,5 triệu đồng, tôi không muốn chi tới con số đó. Tôi chỉ thay các đĩa ma sát và dán lại trục 3 càng ma sát, hết 550 ngàn đồng. Sau khi làm xong, thợ chạy thử xe 1 vòng rồi nói rằng xe tôi cần phải thay bộ chén và bi cổ hết chừng 300 ngàn đồng. Tôi nhận lại xe và chạy qua đại lý HEAD của Honda hỏi xem tình trạng cổ xe này có cần thay không. Thợ ở HEAD xem rồi bảo chưa cần thay, chỉ cần xiết lại là được, hết 11 ngàn đồng tiền công.

Trường hợp 2: cũng ở Bikecares Trần Hưng Đạo. Tôi đem xe đến yêu cầu làm bảo dưỡng, xe Super Dream mới chạy được hơn 15 ngàn cây số. Thợ lấy xe chạy thử một vòng rồi kê toa: xe cần thay xích, đĩa, cao su đùm, than máy đề, má thắng, bu gi, mút lọc gió... cộng tiền phụ tùng hơn 400 ngàn đồng, tiền công là 120 ngàn đồng. Tôi biết chắc là anh thợ này chỉ nhìn số đếm trên đồng hồ để kê toa chứ không phải kê toa theo cảm giác nhận được sau khi chạy một vòng. Tôi biết như vậy vì xe này vừa được thay mút lọc gió và bu gi hai tháng trước, và dấu hiệu chỉ độ mòn của má thắng trên đùm xe còn rất xa. Như vậy nếu tôi đồng ý đưa xe vào thì phải có hơn 500 ngàn đồng trong túi. Sợ rằng nếu mình không theo đủ toa đó sẽ làm cho niềm vui được phục vụ của anh thợ này thiếu trọn vẹn, tôi lấy cớ không có đủ tiền để rút lui.

Trường hợp 3: ở một HEAD. Sau khi ở Bikecares trong trường hợp 2 ra, tôi chạy đến một HEAD. Đến nơi, tôi yêu cầu kiểm tra sơ bộ để tìm xem những gì bất thường. Anh thợ đề nghị rút căm, làm vệ sinh bộ lọc gió và bình xăng con, chỉnh su páp. Tiền công khoảng 90 ngàn đồng. Tiền phụ tùng không báo trước, khi mở xe ra thấy cần thay mới báo. Tôi đồng ý đưa xe vào làm. Một anh thợ khác làm các công việc trên, và đề nghị tôi thay mút lọc gió, bu gi và phớt nắp su páp. Tôi không đồng ý thay vì những thứ đó vừa được thay như đã ghi ở trên. Anh ta không vui nói rằng mút lọc gió mới thay gì mà nhão nhẹt, bu gi đang dùng không phải của Honda. Tôi nói: bugi đó tôi mua ở một HEAD, không lẽ là đồ giả; anh ta nói: không phải đồ giả nhưng nó chỉ hợp với xe dưới 100 phân khối. Thật ra cái bu gi đó giống hệt cái bu gi được Honda gắn khi xe mới bán ra, mặt khác Honda Việt Nam đâu có bán kiểu xe nào dưới 100 phân khối.

Tóm lại kinh nghiệm rất cần khi dùng xe gắn máy là ghi chép lại lý lịch xe (ngày tháng của những lần sửa xe, và số đếm trên đồng hồ khi đó, phụ tùng nào đã được thay, phụ tùng nào sắp phải thay). Và nếu tiết kiệm thời giờ bằng cách đưa xe vào cho doanh nghiệp làm ngay mà không thử nghe ý kiến của vài chỗ khác thì ta có khả năng đã lấy tiền trả giá cho thời gian tiết kiệm được.

Ý kiến riêng của tôi: các doanh nghiệp tiêu tiền của xã hội một cách lãng phí, và đồng thời làm hại môi trường. Thật lãng phí khi biến những món phụ tùng (ít tiền hay nhiều tiền chưa bàn đến) thành rác. Phải tốn công và năng lượng mới làm ra được những món phụ tùng xe, biến nó thành rác khi nó chưa phục vụ hết tuổi là một hành động hủy hoại môi trường. Chỉ riêng những phụ tùng hết tuổi phải thải ra đã là một vấn đề lớn cho môi trường rồi, nay còn thêm những món chưa hết tuổi bị thải.

(lhboi.homelinux.net)
NguyenXuNu

read more...

Lưu ý khi bơm lốp

Các bạn nên chú ý bơm lốp cho đúng tiêu chuẩn do nhà sản xuất quy định, các trạm rửa xe hoặc một số gara nhiều khi bơm lốp cho khách theo cảm tính - thường là họ bơm căng hơn nhiều so với tiêu chuẩn.

Vì họ thường không biết đọc thông số kỹ thuật ghi ở trên xe (xe máy thì ghi ở khung càng sau, gần hộp xích; ôtô thì thường ghi ở khung xe, mở cửa lái ra là nhìn thấy)

Điều này gây nguy hiểm hoặc gây nhanh hỏng lốp, hỏng giảm xóc hoặc đi xe không êm ái. Sau đây là thông số của SantaFe: Cỡ vành Cỡ lốp Áp suất kPa Tải thường Tải l. nhất Tr. Sau Tr. Sau 7.0Jx16 235/70R16 210 210 220 220 7.0Jx17 235/65R17 210 210 220 220 7.0Jx18 235/60R18 210 210 220 220 4.0Tx17 T165/90R17 420 420 420 420.

Tóm lại là bơm 2,1kg là chuẩn, ngồi đủ 7 người hoặc chở hàng đủ tải thì bơm 2,2 kg. Chú ý: Chỉ kiểm tra áp suất lốp khi các lốp đã nguội, chỉ được kiểm tra khi xe đã đỗ được ít nhất 3 tiếng. Chúc lái xe an toàn !

Theo Dantri

read more...

Lái xe ôtô đúng kỹ thuật

Người lái luôn có lỗi trong mọi tai nạn giao thông! Nguyên nhân duy nhất: không nắm được các nguyên tắc lái xe cơ bản.

Nghe có vẻ ngược đời, nhưng thực tế là như vậy! Nguyên nhân của phần lớn sự cố giao thông là không có sự phối hợp “ôtô- người lái” vì người lái không biết trong các trường hợp đặc biệt, chiếc xe sẽ phản ứng ra sao, và thêm vào đó họ lại còn thao tác sai.

1. Lỗi điển hình thứ nhất – Tư thế ngồi sai

Một số người thích ngồi “thoải mái” trên ghế, còn những người khác lại ngồi rât “nghiêm túc” – tỳ ngực vào vô-lăng, thu hai tay vào nách và dí mũi vào kính trước. Họ cho đó là tư thế thuận tiện nhất, nhưng không biết rằng trong các trường hợp khẩn cấp, chính lỗi này sẽ gây ra tất cả!. Với thế ngồi “thoải mái” thì bạn có thể thò khuỷnh tay trái ra ngoài cửa xe, và chỉ dung hai ngón tay của bàn tay phải để xoay vô-lăng, thế có vẻ là dân chơi “sành điệu”! Nhưng khi gặp tình huống khẩn cấp, trước hết bạn sẽ mất vài phần giây để ngồi thẳng người lên, tóm lấy vô-lăng. Còn nếu bạn ngồi “nghiêm túc” cả người hướng về phía trước, thì hai tay thường nắm rất chắc phía trên vô-lăng. Trong thực tế, cả hai tư thế này đều không cho phép phản ứng nhanh với tình huống xẩy ra. Tư thế ngồi duy nhất đúng: lưng thẳng và dựa vào lưng ghế. Hai đầu gối gần như thẳng để dễ dàng đạp tới chân côn và ga, hai tay vươn tới trước sao cho cổ tay chạm nhẹ vào vô-lăng. Nhẹ nhàng và chắc chắn nắm vô-lăng bằng cả hai tay, đặt bàn tay ở vị trí “10 giờ” và “2 giờ”. Kinh nghiệm cho thấy đây là tư thế ngồi mà bạn có thể thả tay khỏi vô-lăng và nhấc chân khỏi bàn đạp. Nếu cơ thể bạn không thay đổi – bạn đã ngồi đúng, nếu bạn bị nghiêng tới trước hoặc ngả về sau – bạn đã ngồi sai.

2. Lỗi điển hình thứ hai – Vòng xe

Nhiều người vòng xe như sau: trước hết về số 0, tiếp theo vừa phanh xe vừa vào cua, và sau cùng là tăng tốc độ. Chính cách “lái xe” này thực tế đã làm xe mất điều khiển. Dưới đây là “quy tắc vàng” ba bước giúp bạn vòng xe trong bất kỳ điều kiện nào – mưa hay nắng.

Bước 1- giảm tốc độ

Chỉ được phanh xe khi đang đi thẳng, không được đạp phanh khi quay vô-lăng. Nếu cần có thể về số thấp, nhưng chuyển số khi đang vòng cua có thể gây trượt xe đột ngột, nếu đường trơn. Nhiệm vụ của bước này là: giảm tốc độ khi xe đang đi thẳng để chuẩn bị bước tiếp theo.

Bước 2- nhả phanh rồi mới được quay vô-lăng đúng một góc cần thiết, và giữ nguyên không cần chỉnh thêm.

Khi xe đang lượn cần giữ ga đều và đảm bảo tốc độ, không được nhấn hoặc nhả ga vì tăng hoặc giảm ga trên mặt đường trơn có thể làm trượt xe.

Bước 3– đã vượt khúc cua

Trả vô-lăng về thẳng hướng, sau đó tăng ga. Nhưng thực tế thường phức tạp hơn nhiều: một khách bộ hành băng qua đường, hoặc một chiếc xe đạp đang phóng tới…

Trong trường hợp này tất nhiên bạn sẽ phải phối hợp sử dụng cả hai tay lẫn hai chân

3. Thử phản ứng của xe

Người lái luôn phải biêt chính xác phản ứng của xe trong các trường hợp khẩn cấp, và cảm nhận được mọi giới hạn của nó. Muốn vậy chỉ có mộy cách duy nhất – thử xe trên bãi trống. Trước hết cần phanh gấp ở tốc độ cao, ước lượng độ dài vệt phanh và xem phản ứng của xe. một số địa hình có thể bị lắc khi phanh gấp và do đó cần chỉnh vô-lăng để giữ cân bằng. Ngoài ra, bạn cần nhận biết bằng sống lưng của mình thời điểm bánh xe bị trượt và xe ngừng lăn (nếu không có hệ thống ABS).

Tiếp theo hãy lái xe theo các đường tròn và đường số 8 có bán kính khác nhau để xem phản ứng của xe với vô-lăng khi vòng nhanh. Xe sẽ ra sao nếu lúc ấy bạn lại phanh gấp? Cần thử phản ứng của xe trên bãi trơn trượt với các kiểu dẫn động trước, sau hay 4 bánh. Mỗi kiểu dẫn động có một cách lái riêng. Mọi người thường sai lầm ở đây, ví dụ cho rằng dẫn động 4 bánh cho phép phóng nhanh trên đường trơn. Điều này không hoàn toàn đúng, vì khi xe bị trượt thì điều khiển một chiếc xe dẫn động 4 bánh có khi lại khó hơn một chiếc hatchback dẫn động trước…

ĐIỀU QUAN TRỌNG CUỐI CÙNG:

Không nên nghĩ là qua một khoá đặc biệt nào, bạn sẽ là tay lái siêu hạng suốt đời. Theo thời gian, mọi kỹ năng sẽ mất đi, nếu chúng không được thường xuyên củng cố.

Theo Lenduong

read more...

Một vài kinh nghiệm sau khi sở hữu 1 chiếc xe mới

Chúng ta ai cũng mong muốn được sở hữu một chiếc xe sang trọng, mạnh mẽ, tiện nghi. Tuy nhiên với điều kiện của Việt Nam (chính sách, kinh tế, hạ tầng…) thì việc sở hữu 1 chiếc xe như vậy là điều không dễ dàng và ngay cả việc sở hữu 1 chiếc xe liên doanh lắp ráp trong nước vẫn là niềm mơ ước của số đông người Việt Nam.

Rất nhiều người sau khi sở hữu 1 chiếc xe đều đặt câu hỏi: Làm gì với chiếc xe? Để thể hiện được cá tính, niềm đam mê của mình với chiếc xe yêu quý mà chúng ta gọi là “vợ hai” (ở đây nói “làm gì” dưới góc nhìn là “độ xe”; các công việc được sắp xếp theo thứ tự từ quan trọng, cần thiết đến không quan trọng, chưa cần thiết).

1.Về việc lựa chọn xe: Cái này không bàn đến nhiều do việc lựa chọn 1 chiếc xe phụ thuộc nhiều yếu tố và tất nhiên như đã nói, ai chẳng muốn có xe đẹp, xe xịn.

2.Các hạng mục công việc gia tăng cho tính năng an toàn (có nhiều nhưng chỉ xin đề cập đến một số hệ thống phổ biến hiện nay):

-Bảo hiểm toàn bộ/thân vỏ xe:
-Các hệ thống an toàn điện tử như: VDC; ABS; Presafe (Mer)… Tất cả những tính năng này nên có ngay khi mua xe mới do việc lắp đặt bổ sung sau này cho xe là rất khó nếu không muốn nói là chưa thể.
-Hệ thống cảnh báo áp suất lốp: Cái này rất cần thiết và đặc biệt cho những ai thường xuyên phải đi xa hoặc các vùng hẻo lánh ít có các dịch vụ về lốp láp…

-Về đèn xe: Rất nhiều người thay đổi bóng đèn từ bóng nguyên bản (thường là bóng halogen) sang bóng xenon, tuy nhiên việc này cần tìm hiểu kỹ và nếu đã thay thì thay cả bộ không nên thay bóng vì có thể bóng sẽ không phù hợp với củ đèn dẫn đến luồng sáng không tập trung, đi trời mưa không soi được đường, gây lóa mắt cho người đi ngược chiều.
-Hệ thống camera lùi; cảm biến khoảng cách (trước, sau): Cái món này thì giá cả cũng khá vô biên, bao nhiêu tiền đều lắp được cả. Đối với hệ thống camera lùi có thể tốn kém hơn do phải lắp thêm màn hình (xe chưa có) kéo theo hệ thống DVD… Tuy nhiên hệ thống này chỉ dành cho những ai mới lái hoặc thường xuyên phải chạy những nơi quá chật hẹp, không cần thiết phải có ngay.

3.Các hạng mục công việc gia tăng cho tính tiện nghi (nội thất):

-Bọc da cho nội thất: Ai đã từng xem chiếc Honda Accord 2008 đều biết có 2 dòng cho loại này, loại xuất Mỹ thì ghế da, loại xuất Nhật thì ghế nỉ. Lý do gì thì không rõ nhưng chắc chắn nhà sản xuất (nhất là Nhật Bản) đã nghiên cứu kỹ. Nói vậy nhưng ở Việt Nam điều kiện khí hậu lúc thì ẩm thấp, lúc nóng như rang, quần áo có người mặc phơi ngoài trời còn bốc mùi huống chi cái ghế thập cẩm người ngồi, hàng hóa chở theo đủ kiểu lại chẳng mấy khi phơi nắng được khiến sau 1 thời gian sử dụng ngắn xe có mùi khó chịu.
-Các dạng cách nhiệt, chống ồn: Phim cách nhiệt hiện nay có rất nhiều nhà cung cấp trên thị trường và hàng trăm loại khác không trôi nổi, không rõ ràng, tham khảo thì thấy dán loại 50K/1 cánh cho kín đáo là chính, chống nắng là chủ yếu; các loại vật liệu nano làm kính trơn, chống chói…
-Các hạng mục về âm thanh, hình ảnh: Riêng phần này không cần thiết nhất trong mục độ xe, hình ảnh trong khiến lái xe mất tập trung.

4.Các hạng mục công việc gia tăng cho ngoại thất:

-Vành và lốp: Việc độ vành và lốp làm tăng tính thẩm mỹ cho xe khá nhiều, như cô gái có khuôn mặt xinh đẹp mà lại có đôi chân của cầu thủ bóng chuyền thì nhất. Vành càng to, lốp càng mỏng thì độ ồn lớn hơn, xóc hơn. Đấy còn chưa kể đến việc mỗi lần đi đăng kiểm phải tháo ra lắp bộ nguyên bản vào (cái này lâu lâu mới làm). Tuy vậy đối với những ai hay phải đi offroad (tự nguyện hay bắt buộc) thì thay vành & lốp cho phù hợp sẽ ổn hơn nhiều so với nguyên bản.
-Body: Hiện nay độ body chủ yếu là vẽ hình hoặc dán decan cho xe; còn việc độ bodyskirt thường phải đặt hàng (trong Nam chuyển ra). Điều này mang tính trình diễn nhiều hơn là hữu ích.
-Khác: Chủ yếu là các công việc như độ gương gập, đèn led mặt gương, bắn đinh tán bảo vệ, nẹp cửa, viền che mưa…. Nói chung là tùy loai, nó chỉ mang lại vài tiện nghi nho nhỏ.

5.Kết luận:

-Khi lựa chọn một cái xe mang tính hình thức và 1 cái mang tính an toàn thì nên chọn tính an toàn, ví dụ như: Xe SantaFe: nên lựa chọn bộ cảm biến áp suất lốp lắp thêm hơn là chọn bậc lên xuống do 2 cái này có giá tương đương nhau.
-Tùy theo điều kiện hoàn cảnh của mình mà lựa chọn làm gì: Nếu ai ở nhà chung cư/nhà riêng có nơi để xe tầng hầm/gara riêng thì cũng chẳng cần phải lắp thêm hệ thống báo động hay bắn đinh tán vào xe. Thường xuyên đi đường đồng bằng/trong thành phố thì chẳng cần độ lốp địa hình….
-Sở hữu một chiếc xe tốt, xịn, sang trọng, mạnh mẽ là mơ ước của nhiều người. Tự mình chăm sóc, chế tạo, độ xe, cá nhân hóa chiếc xe của mình, thỏa mãm niềm đam mê xe cộ thông qua chiếc xe thì tự hào biết bao!

Theo Lenduong

read more...

10 bí kíp để bán xe cũ nhanh chóng với giá cao

Có vô vàn lý do để bạn đưa ra quyết định bán xe cũ và mua một chiếc mới, chẳng hạn: Nhà có thêm thành viên mới, và xế 4 chỗ là chưa đủ, hay bạn ấn tượng với “một con bài mới” sáng giá hơn, thậm chí là do xế đang dùng có trục trặc về kĩ thuật… Vậy làm thế nào để thanh lý xe cũ với giá cao nhất?

Hãy áp dụng 10 bí kíp sau đây sẽ giúp bạn trong công cuộc chia tay xế cũ.

Khách quan

Đừng quá “tâng bốc” cho chiếc xe của bạn bởi điều đó sẽ làm những người định mua xe phát chán. Hãy để họ tự đưa ra nhận xét như thể đó là chiếc xe của họ thì sẽ khách quan hơn.

Vệ sinh nội – ngoại thất

Hãy chắc chắn rằng trước khi đem bán chiếc xe của bạn được dọn sạch từ trong ra ngoài. Nội và ngoại thất của xe sạch sẽ thể hiện trách nhiệm và sự quan tâm chu đáo của bạn đối với “người tình cũ” của mình, đồng thời gợi cho người mua thiện cảm với ngoại hình của xe và với chủ nhân của nó.

So sánh giá

Đừng quá tâng bốc về chiếc xe của bạn, bạn sẽ bán nó dễ hơn

So sánh giá mà bạn đặt ra với giá của các xe khác cùng loại đã được bán thông qua những thông tin có được từ những website quảng cáo để đưa ra được giá hợp lý. Lưu ý là nên lấy tăng lên một chút so với giá mà bạn cho là hợp lý để tiện cho việc thương lượng sau này.

Tránh môi giới

Bạn nên tránh thông qua môi giới vì điều đó sẽ làm giảm độ tin cậy trong việc mua bán cũng như làm tốn thêm thời gian và tiền bạc của bạn. Hãy trực tiếp liên hệ với khách hàng thay vì trả công cho cò.

Thay dầu

Thay dầu trước khi bán là việc cần thiết thể hiện với khách hàng tiềm năng rằng chiếc xe này đã và đang được chăm sóc cẩn trọng vì nó thường xuyên được theo dõi và được tân trang đúng cách.

Kiểm tra lốp

Hãy kiểm tra lại áp suất không khí trong lốp xe. Điều này là rất quan trọng bởi khi lái thử khách hàng sẽ thấy hài lòng nếu xe chạy bon, nhịp nhàng, uyển chuyển như mới.

Chuẩn bị lốp dự bị

Chuẩn bị sẵn một lốp đã được bơm lượng hơi thích hợp. Không khách hàng nào lại bỏ qua sự quan tâm tới các bộ phận được đính kèm trên xe. Một cái lốp căng hơi đính kèm sẽ làm tăng giá trị cho chiếc xe của bạn.

Tạo không gian dễ chịu trong xe

Tạo một không gian dễ chịu trong xe bằng cách mở tất cả các cánh cửa trên xe và để không khí tràn vào bên trong. Nhưng cũng đừng quá lạm dụng vì người mua có thể nghĩ bạn đang che đậy một lỗi kỹ thuật nào đó.

Đổ đầy bình xăng

Đổ đầy bình xăng là điều nên làm. Hãy nghĩ rằng bạn là người mua và bạn không thể không lái thử. Nếu xăng đầy bình bạn có thể thử vài vòng để tận hưởng cảm giác có được quyền sở hữu chiếc xe đó và quyết định mua là điều thường diễn ra sau đó. Nếu bình xăng trống rỗng hoặc sắp hết, đó phải chăng là biểu hiện của một chiếc xe bị bỏ rơi lâu ngày thậm chí sắp đến ngày tạ thế.

Trung thực

Diện mạo bên ngoài của chiếc xe trong lần đầu tiên gặp mặt là điều rất quan trọng. Tuy nhiên, thành thực với những câu hỏi của khách hàng mới là yếu tố quyết định thành bại của cuộc thương lượng. Hãy chuẩn bị trước câu trả lời cho những câu hỏi kiểu như: Vì sao bạn bán xe? Và cũng đừng quên đề cập tới sự thương lượng về giá cả để việc mua bán diễn ra nhanh chóng hơn bởi không khách hàng nào không cảm thấy may mắn nếu nhận được một khoản trích lại dành cho việc nâng cấp xe sau này.

Lưu ý rằng:

- Nếu tuổi thọ của xế tầm 2 năm với khoảng 30.000 dặm đến dưới 10 năm với 12.000 dặm, bạn có thể thay thế một số phụ tùng để xe như mới và tăng giá thành khi bán để không bị thiệt.

- Hãy để khách hàng tận mắt thấy giấy tờ chính chủ và thời hạn bảo hành (nếu còn) cũng như các hóa đơn bảo hành… bởi đó là những yếu tố cần thiết thể hiện với khách hàng rằng đây là loại xe có thương hiệu và được mua từ nơi có uy tín.

Theo Lenduong

read more...

ÔTÔ & NHỮNG LƯU Ý KHI MUA XE

ÔTÔ & NHỮNG LƯU Ý KHI MUA XE
Những lưu ý khi mua xe 5 chỗ

Chọn động cơ, hộp số phù hợp với khả năng tài chính và nhu cầu sử dụng, xem xét kỹ thiết kế như độ mở của cánh cửa, cốp xe là cách để khách hàng mua được một chiếc xe đúng ý.
Trên thị trường Việt Nam hiện có khoảng 19 mẫu xe thuộc dòng 5 chỗ (sedan) do các liên doanh trong nước sản xuất và được phân chia thành các phân khúc khác nhau như xe hạng nhỏ, hang trung và hạng sang. Ngoài sản phẩm trong nước, xe nhập khẩu cũng đông đảo không kém với khoảng 12 mẫu phân phối chính thức qua các đại lý, chưa kể tới những chiếc được nhập về theo đơn đặt hàng của các đầu nậu. Với số lượng đó, không khó để người tiêu dùng lựa chọn cho mình một chiếc ứng ý.

Xét về khía cạnh kỹ thuật, lợi thế của dòng xe 5 chỗ so với các kiểu xe khác là khả năng cơ động mạnh, độ cân bằng tốt, tính năng cao, dễ chịu, tiết kiệm nhiên liệu, an toàn và dễ sử dụng. Dưới đây là những điểm mà khách hàng khi mua xe cần lưu ý để chọn được cho mình một chiếc xe phù hợp.

Chọn động cơ và hộp số

Các mẫu xe 5 chỗ có các kiểu động cơ khá phong phú. Nếu thích xe có dung tích động cơ nhỏ dưới 1,5 lít, tiết kiệm nhiên liệu, khách hàng có thể chọn Daewoo Matiz (796 cc), Kia Morning hay Daihatsu Charade nhập khẩu (máy 1.0), hay Kia Picanto động cơ 1.1. Lớn hơn chút là các mẫu hiện bán khá tốt, có dung tích xi-lanh trong khoảng 1,5-1,8 lít như Toyota Vios, Mitsubishi Lancer, Mazda3, Honda Civic 1.8. Đa dạng, đắt và cao cấp hơn là những chiếc có dung tích máy từ 2 lít trở lên là Honda Civic 2.0, Camry 2.4, Mercedes E200K... Mẫu xe 5 chỗ có động cơ lớn nhất được lắp ráp tại Việt Nam là Camry 3.5Q (3,5 lít).

Ngoài dung tích, người tiêu dùng còn hay phân vân lựa chọn động cơ nào, I hay V. Hầu hết các mẫu 5 chỗ có dung tích máy trong khoảng 2.0-3.0 đều sử dụng động cơ I4 (4 xi-lanh thẳng hàng), ngoại trừ Mercedes C280 và E280 dùng động cơ V6 (6 xi-lanh xếp thành hình chữ V). Nhiều khách hàng cho rằng động cơ I4 tiết kiệm nhiên liệu hơn V6 nhưng trên thực tế, các động cơ V6 hiện đại còn tiêu thụ xăng bằng, thậm chí ít hơn cả loại I4, trong trường hợp cùng dung tích máy.

Việc chọn loại nào hoàn toàn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng và khả năng tài chính. Một cách chung nhất, số chấm càng lớn (như Camry 2.4G và Camry 3.5Q) thì xe càng đắt và tiền đổ xăng cho nó cũng cao hơn. Lợi thế của động cơ lớn là xe vận hành mạnh mẽ, tạo cảm giác thoải mái và trang thiết bị đi kèm thường cao cấp hơn.

Chọn hộp số tự động hay số tay cũng là vấn đề khiến những người muốn tậu xe phải đau đầu. Hộp số tự động thích hợp với những người mới biết lái và rất dễ chịu khi đi trong thành phố do thường xuyên phải dừng, đỗ xe. Tuy nhiên, điểm yếu của nó theo đánh giá là "ăn" nhiều xăng và đắt hơn số sàn khoảng một vài nghìn USD tùy loại.

Chọn hệ dẫn động

Gần như tất cả các mẫu 5 chỗ hiện nay đều sử dụng dẫn động cầu trước FWD (front-wheel drive), có khả năng cho độ bám đường tốt hơn dẫn động cầu sau RWD (rear-wheel drive), đặc biệt trong những tình huống mặt đường trơn trượt. Chỉ những chiếc xe sang, xe thể thao nhập khẩu mới dùng hệ dẫn động cầu sau.

Nguyên nhân chính nằm ở chỗ các xe hiện đại đều có động cơ đặt trước thay vì đặt sau như trước kia. Vì vậy, để loại bỏ cơ cấu truyền động từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng lượng, truyền công suất tới ngay bánh trước là giải pháp khả thi nhất. Ngoài ra, áp dụng FWD đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất có thể giảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí. Đồng thời, khối lượng xe giảm đi cũng khiến nó "ăn" ít xăng hơn.
Mức tiêu hao nhiên liệu

Đây là một trong những thông số mà người tiêu dùng quan tâm nhất, bất kể tại Việt Nam hay các thị trường lớn trên thế giới. Tuy nhiên, trong khi ở các nước phát triển, các hãng xe bắt buộc phải ghi mức tiêu hao nhiên liệu (do một tổ chức độc lập đánh giá) lên từng chiếc khi bán thì ở Việt Nam, chỉ tiêu này hoàn toàn do nhà sản xuất công bố còn các chủ nhân thì tự thẩm định riêng cho mình.

Theo nhận định chung, xe của các hãng Nhật Bản thường vượt trội về khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng như độ bền bỉ.

Khả năng ra vào xe

Khi muốn so sánh những mẫu 5 chỗ với nhau, khách hàng nên thử độ thoải mái khi vào và ra khỏi xe, ở tất cả 4 cửa. Một chiếc sedan thiết kế tốt thì cửa phải có độ mở rộng, đủ khoảng không phía trên đầu. Ngoài ra, kể cả khi vào hàng ghế trước và hàng ghế sau, bạn không bị "cục" đầu vào khung xe.

Khoang chở đồ

Kích thước khoang chở đồ của các mẫu sedan không tỷ lệ thuận với độ lớn của nó. Tùy theo thiết kế của nhà sản xuất nên bạn không thể chỉ nhìn bề ngoài xe để kết luận về dung tích khoang chở đồ. Ngoài dung tích, một lưu ý nhỏ là độ mở của nắp (cốp) cũng đóng vai trò quan trọng. Nếu cốp có độ mở nhỏ, bạn sẽ rất khó cho và lấy đồ vật ra.

Trang thiết bị an toàn

Đây là những thiết bị dễ bị bỏ qua nhất tại Việt Nam. Nếu ở các thị trường lớn, nhà sản xuất bắt buộc phải trang bị túi khí, thì các nhà sản xuất trong nước vẫn bán nhiều mẫu không có thiết bị an toàn này. Nếu có điều kiện, bạn đừng tiếc rẻ khi trang bị thêm túi khí hoặc chọn mẫu đã có sẵn. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESC có thể đắt nhưng chúng thực sự cần thiết trong những tình huống mà người lái có thể phải trả giá cao hơn nhiều.

Còn nếu đủ tiền để tậu hàng cao cấp như một chiếc Mercedes E-class 2007 với Pre-Safe, 10 túi khí hay Camry 3.5Q thì không có gì phải bàn cãi về độ an toàn, với điều kiện các hệ thống đó làm việc tốt.

read more...

Vượt xe "đầu xuôi, đuôi không lọt!"

Vượt xe "đầu xuôi, đuôi không lọt!"

Ngoài tốc độ, thời điểm vượt xe, chiều cao xe cũng là điều các bác tài nên lưu ý.

Nên quyết đoán khi vựơt xe, nhưng vượt nhanh quá cũng có thể nguy hiểm do ước lượng sai tốc độ và khoảng cách của xe ngược chiều. Dưới đây là một kiểu tai nạn khác có thể liên quan tới việc người lái không có cảm giác chiếm dụng không gian của xe.

Hôm qua, 12/04, Thành viên Naviman của Diễn đàn OF đã chụp lại một số hình ảnh của vụ tai nạn tại quốc lộ18, đoạn từ Bắc Ninh đi Phả Lại, cách thị trấn Phố Mới về phía Bắc Ninh khoảng 3km. Một xe Fiat Siena khi vượt đã bị xe tải cùng chiều cuốn vào trong gầm. Hiện vẫn chưa có thông tin chi tiết về thiệt hại về người.

Qua ảnh có thể đưa ra một giả thiết: xe Fiat bám đuôi xe tải với khoảng cách ngắn; khi vượt đã chuyển hướng nhanh với tốc độ rất cao cắt chéo đuôi xe tải nên xe thoát phần đầu xe. Tuy nhiên, do không ý thức được chiều cao xe nên người lái chỉ tính toán để thoát phần đầu xe dẫn đến việc "đầu xuôi, nhưng đuôi không lọt", phần đuôi xe tải đã mắc vào mui xe Fiat. Với tốc độ cao nên dù bị mắc mui, xe con theo đà vẫn chuyển động thẳng; thùng xe tải trượt trên nóc xe con, đến gần hết mui xe, quán tính không đủ lớn để xé rách mui xe nhưng vẫn đủ đẩy xe tiến thêm khiến xe nhấc hẳn bánh trước.

Dù giả thuyết này đúng hay sai, các bác tài cũng nên lưu ý cả chiều cao xe mình - đặc biệt với các xe SUV khi qua các barrie chắn xe tải.

read more...

Mặc định Đối phó với các tình huống khẩn cấp

Đối phó với các tình huống khẩn cấp

(Phần 1)

Khi nổ lốp, hầu hết tài xế phanh gấp, đánh xe vào vệ đường trong khi thao tác đúng phải là nhấn nhẹ chân ga, giữ vững vô-lăng rồi sau đó mới giảm tốc.

Để có bằng lái máy bay, các phi công phải trải qua những sự cố khẩn cấp giả định. Tuy nhiên, các bài thi bằng lái xe hơi lại chủ yếu tập trung vào kỹ năng nên hầu hết mọi người chưa có nhiều kinh nghiệm trong các tình huống nguy kịch.

Các chuyên gia tại trang web ôtô nổi tiếng Edmunds.com đã tổng kết cách xử lý cho 10 tình huống khẩn cấp. Nội dung được chia làm 3 phần. Phần đầu tiên ứng phó khi nổ lốp hay mất chân ga. Phần thứ hai tập trung tới những biện pháp để tận dụng sự giúp sức của hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Phần 3 chia sẻ cách khắc phục bánh xe bị trượt khi lao xuống vệ đường và bánh bị trượt.

Tình huống thứ nhất: Nổ lốp

Để sống sót khi nổ lốp, bạn hãy tưởng tượng mình đang bị cảnh sát đuổi. Hãy nhấn ga và lái thẳng lên phía trước. Tiếng lốp nổ khiến hầu hết tài xế giật mình và mắc sai lầm là cho xe chậm dần để tấp vào lề đường. Với chiếc lốp hỏng và đặc biệt ở tốc độ cao, phanh gấp và lái xe vào lề đường khiến bạn dễ gây tai nạn hơn bao giờ hết.

Nổ lốp là một trong những tình huống rất nguy hiểm. Ảnh: Autospies.

Các chuyên gia ở Edmunds đào tạo tài xế bằng cách ngồi ở ghế sau và cho lốp nổ bằng thuốc nổ loại nhẹ. Gần như không ai mất lái và dưới đây là những bước các học viên đã làm:

Giữ chân ga trong khoảng 2 giây và tiếp tục lái thẳng. Quãng thời gian này đóng vai trò quan trọng, giúp bạn trấn tĩnh để không thực hiện cú phanh hoặc đánh lái chết người.

Sau 2 giây, bạn từ từ nhả chân ga. Lực tác động của chiếc bánh bị nổ khiến chiếc xe chậm dần đến khi dừng hẳn.

Quãng thời gian 2 giây có thể khiến nhiều tài xế cảm thấy khó ước lượng. Theo Edmunds, quan trọng nhất là hãy giữ thẳng lái, để chân xa chân phanh (hoặc chân côn). Khi xe xuống khoảng 45 km/h, bật xi-nhan để tấp vào lề đường.

Những hướng dẫn trên ở điều kiện lý tưởng. Trong trường hợp cần phải phanh sau khi giữ được lái, hãy nhớ thực hiện một cách nhẹ nhàng.

Theo thống kê, hầu hết các vụ nổ lốp xảy ra trên đường cao tốc, thời tiết nóng và lốp non hơi. Vì vậy, hãy thường xuyên kiểm tra áp suất lốp hoặc sử dụng hệ thống hiển thị.

Tình huống thứ hai: Vỡ hoa lốp

Dù xảy ra tương tự nhau về mặt kỹ thuật nhưng vỡ hoa lốp đôi khi còn nguy hiểm hơn nổ lốp. Đây là sự cố mà hoa lốp và dây thép phía trong rời ra một phần hoặc bung ra. Sự mất cân đối về trọng lượng và bề mặt khiến lốp bị đảo khi quay ở vận tốc 1.000 vòng/phút, gây những rung động mạnh cho bình nhiên liệu, ống dẫn dầu phanh, ghế sau, cửa sổ...

Hiện tượng này xảy ra trong vài ngày nhưng cũng có thể chỉ ít giây với tiếng ồn lớn và chắc, sau đó to dần. Đến khi vành sắt trong lốp tiếp xúc với mặt đường bạn sẽ nghe thấy tiếng kim loại bị ma sát.

Để xử lý, bạn hãy nhấp chân ga một chút rồi nhẹ nhàng bỏ ra. Trong lúc đó, tiếp tục lái thẳng tới khi đảm bảo an toàn và cho xe tấp vào lề đường.

Lý do mà tình huống này có thể nguy hiểm hơn cả nổ lốp là khi hoa bị văng ra, tiếng kêu mất và nhiều tài xế cho rằng không có vấn đề gì xảy ra. Trong khi đó, xe đang ở trạng thái hết sức nguy hiểm.

Tình huống thứ ba: Mất chân ga

Hiện tượng bướm ga bị tắc, dẫn tới chân ga mất tác dụng, rất ít khi xảy ra. Nhưng ngay khi thấy động cơ ở trạng thái bắt đầu không thể kiểm soát, hãy dừng xe ngay lập tức và thao tác các bước sau:

Chuyển về số N hoặc cắt côn. Đừng bận tâm về động cơ khi chuyển về số N bởi hệ thống giới hạn tốc độ động cơ trên các xe hiện đại sẽ giúp nó tránh bị hỏng. Sau đó bạn chuyển về số R (số lùi) để tắt động cơ hoặc trở lại số N nếu điều này không xảy ra. Trong trường hợp không thể về số N, hãy tắt khóa khởi động.

Tình huống thứ tư: Tăng tốc bất ngờ

Còn được gọi là tăng tốc không dự tính trước. Nó không xuất phát từ vấn đề kỹ thuật mà do tài xế bất ngờ nhấn chân ga. Đây là sự cố mà hầu hết những người mới lái mắc phải ít nhất một lần, và họ luôn khẳng định ấn chân phanh chứ không phải chân ga.

Khi gặp phải vấn đề này, tương tự như trường hợp mất chân ga, hãy dừng xe ngay lập tức và nhanh chóng chuyển về số N. Trong trường hợp không thể, hãy tắt khóa khởi động.

ÔTÔ& CÁCH GIẢI QUYẾT CÁC TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP PHẦN 1
Đối phó với các tình huống khẩn cấp (Phần 1)

Khi nổ lốp, hầu hết tài xế phanh gấp, đánh xe vào vệ đường trong khi thao tác đúng phải là nhấn nhẹ chân ga, giữ vững vô-lăng rồi sau đó mới giảm tốc.

Để có bằng lái máy bay, các phi công phải trải qua những sự cố khẩn cấp giả định. Tuy nhiên, các bài thi bằng lái xe hơi lại chủ yếu tập trung vào kỹ năng nên hầu hết mọi người chưa có nhiều kinh nghiệm trong các tình huống nguy kịch.

Các chuyên gia tại trang web ôtô nổi tiếng Edmunds.com đã tổng kết cách xử lý cho 10 tình huống khẩn cấp. Nội dung được chia làm 3 phần. Phần đầu tiên ứng phó khi nổ lốp hay mất chân ga. Phần thứ hai tập trung tới những biện pháp để tận dụng sự giúp sức của hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Phần 3 chia sẻ cách khắc phục bánh xe bị trượt khi lao xuống vệ đường và bánh bị trượt.

Tình huống thứ nhất: Nổ lốp

Để sống sót khi nổ lốp, bạn hãy tưởng tượng mình đang bị cảnh sát đuổi. Hãy nhấn ga và lái thẳng lên phía trước. Tiếng lốp nổ khiến hầu hết tài xế giật mình và mắc sai lầm là cho xe chậm dần để tấp vào lề đường. Với chiếc lốp hỏng và đặc biệt ở tốc độ cao, phanh gấp và lái xe vào lề đường khiến bạn dễ gây tai nạn hơn bao giờ hết.

Các chuyên gia ở Edmunds đào tạo tài xế bằng cách ngồi ở ghế sau và cho lốp nổ bằng thuốc nổ loại nhẹ. Gần như không ai mất lái và dưới đây là những bước các học viên đã làm:
Giữ chân ga trong khoảng 2 giây và tiếp tục lái thẳng. Quãng thời gian này đóng vai trò quan trọng, giúp bạn trấn tĩnh để không thực hiện cú phanh hoặc đánh lái chết người.
Sau 2 giây, bạn từ từ nhả chân ga. Lực tác động của chiếc bánh bị nổ khiến chiếc xe chậm dần đến khi dừng hẳn.

Quãng thời gian 2 giây có thể khiến nhiều tài xế cảm thấy khó ước lượng. Theo Edmunds, quan trọng nhất là hãy giữ thẳng lái, để chân xa chân phanh (hoặc chân côn). Khi xe xuống khoảng 45 km/h, bật xi-nhan để tấp vào lề đường.

Những hướng dẫn trên ở điều kiện lý tưởng. Trong trường hợp cần phải phanh sau khi giữ được lái, hãy nhớ thực hiện một cách nhẹ nhàng.

Theo thống kê, hầu hết các vụ nổ lốp xảy ra trên đường cao tốc, thời tiết nóng và lốp non hơi. Vì vậy, hãy thường xuyên kiểm tra áp suất lốp hoặc sử dụng hệ thống hiển thị.
Tình huống thứ hai: Vỡ hoa lốp

Dù xảy ra tương tự nhau về mặt kỹ thuật nhưng vỡ hoa lốp đôi khi còn nguy hiểm hơn nổ lốp. Đây là sự cố mà hoa lốp và dây thép phía trong rời ra một phần hoặc bung ra. Sự mất cân đối về trọng lượng và bề mặt khiến lốp bị đảo khi quay ở vận tốc 1.000 vòng/phút, gây những rung động mạnh cho bình nhiên liệu, ống dẫn dầu phanh, ghế sau, cửa sổ...

Hiện tượng này xảy ra trong vài ngày nhưng cũng có thể chỉ ít giây với tiếng ồn lớn và chắc, sau đó to dần. Đến khi vành sắt trong lốp tiếp xúc với mặt đường bạn sẽ nghe thấy tiếng kim loại bị ma sát.

Để xử lý, bạn hãy nhấp chân ga một chút rồi nhẹ nhàng bỏ ra. Trong lúc đó, tiếp tục lái thẳng tới khi đảm bảo an toàn và cho xe tấp vào lề đường.

Lý do mà tình huống này có thể nguy hiểm hơn cả nổ lốp là khi hoa bị văng ra, tiếng kêu mất và nhiều tài xế cho rằng không có vấn đề gì xảy ra. Trong khi đó, xe đang ở trạng thái hết sức nguy hiểm.

Tình huống thứ ba: Mất chân ga

Hiện tượng bướm ga bị tắc, dẫn tới chân ga mất tác dụng, rất ít khi xảy ra. Nhưng ngay khi thấy động cơ ở trạng thái bắt đầu không thể kiểm soát, hãy dừng xe ngay lập tức và thao tác các bước sau:

Chuyển về số N hoặc cắt côn. Đừng bận tâm về động cơ khi chuyển về số N bởi hệ thống giới hạn tốc độ động cơ trên các xe hiện đại sẽ giúp nó tránh bị hỏng. Sau đó bạn chuyển về số R (số lùi) để tắt động cơ hoặc trở lại số N nếu điều này không xảy ra. Trong trường hợp không thể về số N, hãy tắt khóa khởi động.

Tình huống thứ tư: Tăng tốc bất ngờ

Còn được gọi là tăng tốc không dự tính trước. Nó không xuất phát từ vấn đề kỹ thuật mà do tài xế bất ngờ nhấn chân ga. Đây là sự cố mà hầu hết những người mới lái mắc phải ít nhất một lần, và họ luôn khẳng định ấn chân phanh chứ không phải chân ga.

Khi gặp phải vấn đề này, tương tự như trường hợp mất chân ga, hãy dừng xe ngay lập tức và nhanh chóng chuyển về số N. Trong trường hợp không thể, hãy tắt khóa khởi động.

read more...

Mặc định Thao tác lên xuống dốc an toàn

Xin mách các bạn một số kinh nghiệm dừng đỗ xe trên dốc như sau: Khi phải dừng trên dốc nhả ga từ từ đỗ về bên phải đường, đệm phanh chân, đạp hết thắng, về số 1 và kéo phanh tay (Trường hợp dừng lâu thì tắt máy).

- Cách 1: Sử dụng phanh tay: Vẫn giữ nguyên phanh tay, đạp hết côn, vào số 1, ga nhẹ cho động cơ khoảng 2000v/s thì bắt đầu nhả côn từ từ, đến khi nào xe hơi rung rung thì nhả nhanh phanh tay nhanh, mớm nhẹ ga và khi xe đứng im hoặc từ từ chuyển động thì tiếp tục nhả từ từ côn và ga lên (Cách này là bài để dạy và thi lái xe trong trường thường dậy và thi).

- Cách 2 : Dử dụng phanh chân (Đối vớ xe phải có garăngti chuẩn): Đạp hết côn, vào số 1, đạp hết phanh chân, nhả phanh tay và từ từ nhả côn đến khi xe hơi rung nhẹ bắt đầu bỏ phanh chân (lúc này xe đứng im hoặc hơi chuyển động) chuyển nhanh chân sang bắt đầu ga từ từ đồng thời với việc tiếp tục từ từ nhả hết côn là xe lên dốc. (Trường hợp này thường là dành cho xế có nhiều kinh nghiệm).
Khi đã chuyển sang chân ga, bạn chỉ cần đệm 1 chút là xe sẽ bò lên dốc 1 cách nhẹ nhàng không có vấn đề gì cả. Chú ý: những thao tác phại nhanh gọn chính xác & thật bình tĩnh.


Tuy nhiên, phải luyện tập nhiều thì mới thành thục các động tác nêu trên, đặc biệt là cảm nhận của bạn khi xe rung nhẹ (trong cả hai cách trên) là thời điển quan trọng.
Rất đơn giản nhưng không phải dễ cho ai mới tập lái. Khi dừng xe trên dốc bạn phải đạp thắng (điều đương nhiên để xe không bị tuột dốc)
Đối với thao tác lái xe khi lên lên dốc cần phải đi số thấp đủ mạnh (đi nhiều sẽ có kinh nghiệm) để xe không bị mất trớn giữa chừng phải sang số rất nguy hiểm.


Khi xuống dốc không nên đạp côn hoặc để số N, tuỳ vào trọng lượng người, hàng hoá trên xe và độ dốc của đường mà để số cho phù hợp (xe càng nặng, đường càng đốc thì để số càng thấp), rà nhẹ phanh, như vậy tua máy thấp sẽ làm hãm bớt tốc độ của xe, làm giảm áp lực đối với phanh khi cần phanh gấp.


Trường hợp đỗ xe ngang dốc thì phải kéo hết phanh tay để xe không bị trôi. Nếu đề-pa ngược dốc, trước hết giữ phanh chân, vào số 1, thả phanh tay, thả côn từ từ cho đến khi thấy xe bắt đầu rung nhẹ (thông thường nhìn cần số thấy rung), thả chân phanh, nhấn nhẹ ga cùng lúc tiếp tục nhả nhẹ chân côn, lúc nào xe bắt đầu chuyển động, tiếp tục các thao tác chuyển số bình thường.
Chúc các bạn thành công và lái xe an toàn.

read more...

khi lái xe trời mưa

Xe mất kiểm soát khi đi trong mưa do đường trơn trượt và nhiều vũng lầy là một trong những nguyên nhân dễ xảy ra tai nạn và có một số cách khắc phục đơn giản người sử dụng xe nên biết.

Một hình ảnh thường thấy sau những cơn mưa lớn tại Hà Nội

Để tránh rủi ro, bạn nên lái chậm và cẩn thận, đặc biệt khi đi qua đường cua, hệ thống phanh và tay lái luôn sẵn sàng ứng phó. Đặc biệt, khi bạn muốn dừng xe hoặc giảm tốc độ, tránh đạp mạnh phanh hay xe đánh lái gấp rất dễ gây nguy hiểm, luôn luôn giữ một lực vừa phải trên bàn đạp phanh để xe giảm tốc từ từ.

- Trong trường hợp xe gặp đường trơn:



Nên giữ bình tĩnh, đừng đạp phanh gấp hay tăng ga mạnh, hãy cẩn trọng từng bước hướng bánh lái theo chiều muốn đi. Một điều xin lưu ý, nếu xe không có hệ thống phanh chống bó cứng ABS thì không nên đạp phanh quá đột ngột, còn nếu có, hãy đạp phanh ngay và giữ thật chắc.Đi xe trong trời mưa nên giảm tốc độ vì đường ướt, độ ma sát lốp kém hơn, đồng thời nếu chạy với tốc độ vừa phải bạn sẽ dễ dàng phát hiện và tránh vật cản kịp thời và nên tránh xa các vũng nước sâu hoặc vũng bùn, đặc biệt là khi bạn không biết độ sâu bao nhiêu.

- Để tránh tình trạng mất lái khi xe chạy tốc độ cao qua vũng nước hoặc trượt trong vũng lầy:

Tình trạng này xảy ra do lốp xe tiếp cận với bề mặt nước với tốc độ cao tạo áp suất đẩy mạnh lên khiến lốp không tiếp xúc được với mặt đường vì đã có một lớp “đệm nước” xen giữa lốp và đường đi khiến xe mất khả năng điều khiển, nhất là khi lốp bị mòn nhiều. Và nên tránh những vũng nước tưởng như vô hại trên đường cao tốc; xe sẽ bị mất lái, không còn khả năng điều khiển xe nếu xe lao vào nước với tốc độ cao.

Việc làm đơn giản mà quan trọng trước khi khởi hành là kiểm tra độ mòn ta-lông lốp và thay chúng nếu cần thiết. Sau là bơm lốp ở độ căng cần thiết (theo tiêu chuẩn của xe) sẽ làm tăng tuổi thọ của ta-lông, giảm sức cản, do vậy tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Nếu gặp phải trường hợp trên thì không nên thắng phanh đột ngột hoặc rẽ gấp vì xe sẽ càng bị mất lái trầm trọng hơn hơn. Giải pháp thông minh cho tình thế này là nên giữ vững tay lái và nới lỏng chân ga cho tới khi xe giảm tốc độ. Lưu ý, khi gặp nước chảy quá nhanh, đừng vội tiến vào đó vì xe rất dễ văng đi.

Khi đi trong khu vực ngập nước - trường hợp bất khả kháng - giữ tốc độ động cơ cao để tránh nước vào ống xả khiến xe "chết máy" đột ngột. Với xe số sàn, luôn đi số 1 với mức ga cao - trên 2000 vòng/phút nếu xe có đồng hồ báo tốc độ động cơ hoặc 1/3 đến 1/2 hành trình chân ga; với xe số tự động có chức năng đi số sàn, hãy đi số 1; với xe số tự động có các số D1, D2, D3, hãy chuyển về D1. Nếu xe "chết máy" vì ngập nước, giải pháp an toàn nhất là gọi xe cứu hộ - đặc biệt lưu ý không khởi động lại động cơ trong trường hợp này vì khả năng nước sẽ phá hỏng động cơ, vỡ piston, cong tay biên.

Không nên chủ quan với xe gầm cao. Mức nước cao vượt lốp xe có khả năng phá vỡ quạt gió và két mát

Khi mức nước ngập nửa lốp xe, với các xe gầm thấp, đó là giới hạn không nên vượt qua; với xe gầm cao, có thể đi qua nhưng không được để nước vào cửa gió động cơ trước mũi xe; nếu nước vào sẽ gây hỏng động cơ và thường phải sữa chữa với chi phí rất cao, thậm chí phải thay cả động cơ.

Đặc biệt chú ý một khi quyết định đi qua khu vực ngập nước phải luôn đảm bảo không có xe đi ngược chiều. Xe đi ngược chiều sẽ tạo sóng hoặc hắt nước ngược lên capo xe - nguy cơ cao nước tràn vào khoang động cơ hoặc họng hút.

-Nếu bạn bị hỏng xe trong lúc trời mưa nặng hạt: hãy nhớ đậy nắp ca-pô lại để hệ thống điện không bị thấm nước.

Tóm lại, để bảo vệ chính mình khi đi trong thời tiết xấu bạn nên quan sát kỹ và giảm tốc độ có thể tránh được những rủi ro không đáng có.

Kinh nghiệm lái xe khi trời mưa to

Với những lái xe dù mới chạy xe hay lâu năm, không thể tránh khỏi việc bất chợt gặp những cơn mưa to trên lộ trình…


Tổng hợp từ ý kiến của các chuyên gia ATGT cũng như từ kinh nghiệm dày dạn của những tài xế “lụa” xin được chia sẻ các bạn những thao tác cần thiết của việc lái xe khi gặp trời mưa to để cuộc hành trình vẫn có thể tiếp tục.

Bình tĩnh và chạy thật chậm là kinh nghiệm hiệu quả nhất khi đi dưới trời mưa to

1. Bật đèn sương mù, thậm chí mưa to quá phải bật luôn cả đèn gầm (để xe trước và xe sau thấy mình).
2. Bật gạt nước mưa phía trước ở tốc độ nhanh nhất.
3. Giảm tốc độ, chạy chậm.
4. Bật gạt mưa phía sau để quan sát phía sau thông qua gương (kính) hậu trong cabin xe.
5. Xe phải bật máy lạnh, bởi nếu xe không bật máy lạnh mà đóng kín cửa là bị tụ hơi nước phía trong kính không còn nhìn thấy gì nữa, lúc này chỉ còn nước hoặc bạn vừa lái xe vừa cầm khăn lau kính hoặc là phải tấp xe vào lề đường mà dừng thôi.

read more...

Mặc định Những điều nên làm khi xảy ra va chạm xe

Va chạm xe khi đang lưu thông trên đường có thể xảy ra với bất kỳ ai và nhiều người trong chúng ta hoảng sợ không đủ bình tĩnh để xử lý tính huống, khiến cho mọi chuyện trở nên tồi tệ hơn.



Những thông tin hữu ích dưới đây để có thể giúp bạn kiểm soát được tình hình trong trường hợp không may xảy ra va chạm.



Giữ bình tĩnh, không nên hoảng sợ

Tất nhiên, sẽ rất khó khăn với phụ nữ để giữ bình bĩnh, kiềm chế cảm xúc và các phản ứng trong tình huống như vậy. Nhưng hoảng sợ có giúp bạn trong bất kỳ tình huống nào hay không? Rõ ràng là không. Vì vậy, hãy cố gắng không bị kích động khi bạn nhìn thấy thiết hại về chiếc xe của bạn vì điều đó làm cho người lái xe khác cảm thấy được trấn an hơn.

Hãy bình tĩnh nghĩ lại xem bạn có phải là người phạm sai lầm hay không. Sau các vụ tan nạn hầu hết mọi người thường không nhớ những gì đã xảy ra cho đến giờ phút chót. Nếu bạn không phải là người gây ra tai nạn, hãy khẳng định và chắc chắn sai lầm là do người lái xe khác gây ra. Như vậy, sau này không có lý do gì để nghi ngờ.

Nếu ai bị thương, hãy gọi xe cứu thương

Có người cha từng dặn con: “Nếu con bị đụng xe, đừng lo lắng gì vì kim loại có thể dễ dàng sửa chữa được. Điều quan trọng khi lái xe là tránh thương tích về người”. Vì vậy, bạn phải chú ý xem có ai bị thương khi bị tai nạn không. Những thiệt hại gây ra về người thì nghiêm trọng hơn thiệt hại về tài sản. Trong trường hợp này, việc bạn phải làm là ngay lập tức gọi xe cứu thương. Nếu có nạn nhân bị bất tỉnh hoặc bị thương nghiêm trọng, đừng đưa họ đi ngay khi không có chẩn đoán của nhà chuyên môn.



Gọi cảnh sát

Không có cách nào để bạn có thể giải quyết được sự cố mà không cần gọi cảnh sát. Cảnh sát có trách nhiệm giải quyết thảo gỡ những vướng mắc về luật pháp, tố tụng hình sự và quyền lợi bảo hiểm. Bản thân bạn không thể quyết định được ai phải, ai trái. Nếu lái xe sử dụng rượu quá nồng độ cho phép hoặc có chất kích thích trong cơ thể, thì đây là thời điểm để chứng minh điều này.

Giữ nguyên hiện trường

Trong trường hợp tai nạn nghiêm trọng, các phương tiện tham gia trong vụ va chạm phải giữ nguyên hiện trường cho tới khi cảnh sát đánh dấu chính xác vị trí của các xe vào thời điểm xảy ra tan nạn. Nhưng nếu không có ai bị thương, bạn có thể di dời xe khỏi hiện trường.



Đừng quên các chi tiết về người lái xe khác có liên quan đến vụ tai nạn

Đó là điều rất quan trọng để biết được một số thông tin về người lái xe đó, chính họ là người gián tiếp gây ra tai nạn. Đừng để họ dời khỏi hiện trường nếu chưa cung cấp cho bạn những thông tin cần thiết. Hãy ghi lại số điện thoại cơ quan, gia đình và số điện thoại di động của họ, công việc cụ thể, địa chỉ nhà và các chi tiết về công ty bảo hiểm (trong trường hợp họ được bồi thường tai nạn).



Các nhân chứng trong vụ tai nạn

Nếu do bị tai nạn xe, có nhiều khiếu nại hoặc toà án vào cuộc thì các nhân chứng có thể bảo vệ cho bạn. Đừng bỏ qua các chi tiết liên quan mà nhân chứng họ biết, hãy cố gắng giữ họ lại (nếu có thể) tại hiện trường xảy ra tai nạn cho tới khi cảnh sát có mặt.



Hãy báo cho công ty bảo hiểm về tai nạn xe của bạn

Mặc dù bạn không phải là người trực tiếp gây ra tai nạn và không có ý định yêu cầu bồi thường thiệt hại từ công ty bảo hiểm của bạn, bạn vẫn phải thông báo cho họ. Nếu do người lái xe khác gây ra thì không được hưởng bảo hiểm, bạn cần phải yêu cầu công ty bảo hiểm riêng của bạn sửa chữa xe cho bạn. Dĩ nhiên là người tài xế khác phải thanh toán các khoản chi phí sửa chữa.



Cần phải kiểm tra tình trạng sức khoẻ sau đó



Bạn có thể cảm thấy bình thường sau khi bị tai nạn, nhưng điều quan trọng bạn vẫn phải kiểm tra lại sức khoẻ. Vì bạn có thể bị thương bên trong cơ thể mà bạn không biết và sau một thời gian bệnh mới phát ra.

Nói tóm lại, va chạm xe trên đường là tình huống không thể nói trước được. Do đó, để tránh được nó càng nhiều càng tốt, có gắng lái xe cẩn thận bằng cách phán đoán hướng đánh lái của người khác. Đôi khi, lái xe cũng giống như một ván cờ. Nếu bạn không tính trước 5-6 nước cờ thì bạn sẽ bị chiếu tướng hoặc rơi vào thế bí.

Hy vọng những thông tin hữu ích trên sẽ giúp các bạn lái xe an toàn và luôn bình tĩnh để xử lý trong trường hợp không may xảy ra va chạm.

• theo Autoevolution)

read more...

Đi xe số tự động, chẳng may mất phanh thì làm sao?

Trước hết bác có hai công cụ để giảm tốc độ xe là hộp số và thắng tay. Nếu tình huống khẩn cấp bác phải giảm ga và kéo thắng tay ngay lập tức nhưng bác không nên quên điều khiển tay lái về hướng có lợi nhất.

Sau đó cố gắng chuyển về số P của hộp số tự động. Trường hợp không gấp gì thì bác phải về số thấp sau khi đã giảm ga. Sau đó sử dụng hợp lý giữa số P và thắng tay. Lúc này có thể tăt máy nếu thây an toàn.

Về ôtô số tự động



Một số người cho rằng dùng số tự động dễ gây tai nạn, số khác lại không muốn dùng số tự động vì ngại tốn xăng. Sau đây là một số điều cơ bản nhất về xe có số tự động để cho những người mới sử dụng có thể dễ dàng nắm bắt điều khiển.

Từ nhưng năm 40 của thế kỷ trước, hộp số tự động ra đời đã giúp người lái xe giảm bớt được khá nhiều thao tác để tập trung vào tay lái, giảm bớt căng thẳng, nhất là trong những đoạn đường đô thị đông đúc phương tiện.

Điều khiển một chiếc xe có số tự động ( AT- Automatic transmission) ta sẽ bỏ bớt gần hết thao tác sang số của tay phải, bỏ hẳn thao tác đạp côn của chân trái . Số tự động không có nghĩa là không có số nào, loại trừ hộp số AT vô cấp, thì hộp số AT thông thường vẫn có nhiều cấp số, hay gặp nhất là có từ 3 đến 5 số tiến .

Hộp số AT sẽ thay ta tự động chọn các số phù hợp dựa vào tốc độ ô tô, tình trạng mặt đường, mức tải của động cơ (chân ga). Số AT có rất nhiều lợi điểm : Khó bị chết máy, khởi động giữa dốc dễ dàng , vận chuyển êm ái, xe chạy ít bị giật. Vì các tiện ích như vậy nên hiện nay ở Bắc Mỹ lượng xe con xuất xưởng có số AT chiếm đến 80% , và số AT cũng đã được lắp trên rất nhiều dòng xe tải hiện đại . Ở thị trường Việt Nam chúng ta cũng thấy ngày càng nhiều xe có số AT xuất hiện, tuy rằng giá mua xe có đắt hơn chút ít nhưng bù lại người lái được thoải mái dễ dàng hơn khi điều khiển xe.

8 thao tác cơ bản khi lái một chiếc xe AT:

1, Khi lần đầu bạn lên một chiếc xe AT, lưu ý rằng chỉ có 2 bàn đạp ga và phanh dùng cho chân phải , chân trái luôn được để dưới sàn , một số người có thói quen đạp phanh bằng chân trái, đạp ga bằng chân phải là một thói quen dễ dẫn đến tai nạn khi chuyển sang lái trên nhưng xe có số cơ .

2, Các ký hiệu cần phải nhớ : Ở bên phải của bạn là cần số, tại đó có các vị trí được ghi rất rõ P R N D 2 1 ... Được giải thích như sau:

P : Park , số đỗ, Vị trí cần số khi xe đã dừng hẳn. Chỉ ở vị trí này xe mới khởi động hay rút được chìa khóa. Nếu cần số không ở vị trí này, mở cửa xe chuông sẽ cảnh báo khi bạn mở cửa.

R: Reverse, số lùi. Số này cũng chỉ hoạt động khi xe dừng hay chạy không tải để chuẩn bị lùi xe.

N: Neutral , số “mo” Tại vị trí này động cơ vẫn chạy không tải, nên dùng trong trường hợp kéo, đẩy xe khi bảo dưỡng. Không dùng số N khi đỗ xe và khi chuyển N sang vị trí D và ngược lại thì không cần bấm nút khóa trên cần số.

D: Drive, số tiến, vị trí thường xuyên nhất khi vận hành xe, tùy theo tốc độ mà số tiến sẽ tự động lựa chọn số cao hay thấp sao cho phù hợp nhất.

M: Manual ( + - ) vị trí phía bên phải số D, vận hành như số thường, cho phép xe chuyển sang số 1, 2, 3, 4, thường để tạo đà tăng tốc vượt xe khác hoặc khi xuống dốc, đổ đèo.

OD –Overdrive, số vượt tốc dùng như số D
L: Low, số thấp , dùng cho các trường hợp tải nặng, lên dốc , xuống dốc
S: Sport , số thể thao

3, Kiểm tra tay số đã để ở vị trí P chưa, chân phải ấn vào pedal phanh, rồi bật chìa khóa điện , quan sát nhanh bảng đồng hồ xem có bất thường không, bật công tắc khởi động máy.

4, Chuyển tay số về D, OD hoặc R , nhả phanh tay

5, Nhấc nhẹ chân lên khỏi pedal phanh, chiếc xe sẽ từ từ lăn bánh , điều này sẽ làm những người quen chạy xe số cơ ngạc nhiên tí chút.

6, Nếu xe không chuyển động có thể do địa hình dốc hoặc không bằng phẳng, chuyển chân sang pedal ga , nhấn nhẹ để xe tăng tốc .

Nếu bạn đã quen chạy xe số cơ thì thỉnh thoảng thói quen dùng chân trái để đạp côn vẫn làm bạn đôi chút lúng túng, hãy cố gắng giữ chân trái ở trên sàn xe trong suốt hành trình, mọi thao tác phanh và ga chỉ để một mình chân phải đảm nhiệm.

7, Khi cần giảm tốc : Đạp nhẹ chân phanh ( dĩ nhiên bằng chân phải )
Không cần thiết chuyển cần số ra khỏi vị trí D hay R khi dừng xe trong một vài phút .

8, Nhớ giữ chân phải trên pedal phanh mỗi khi dừng xe . Khi đỗ xe, chuyển số về P, nếu cần thiết, kéo thêm phanh tay khi nền đường dốc, lúc đó bạn mới tắt máy và rời chân phải khỏi pedal phanh.

Lưu ý: Chính những thao tác dùng số tự động không thuần thục sẽ là tiềm ẩn cho những vụ tai nạn rất đáng tiếc . Thông thường Cứu hộ 116 gặp các trường hợp xe mới tậu, lái xe mới làm quen với số AT, lái xe là phụ nữ là có khả năng gây tai nạn trên xe số AT nhiều hơn. Có những vụ tai nạn rất trớ trêu mà chúng tôi chứng kiến như vụ một cô gái đề nghị chạy thử chiếc Mitsubishi Gala chưa có biển số, khi đến cuối sân khu nhà thay vì dừng lại đã vọt lao thẳng luôn vào tường. Vụ tại phố Nguyễn Văn Tố, một chiếc Mercedes E 240 do tổng giám đốc TCT Vật tư nông nghiệp cầm lái khi ra khỏi cổng cơ quan với vận tốc quá lớn đến mức không kịp rẽ theo đường chính mà lao xuyên luôn vào cổng nhà dân đối diện, rồi vụ một chiếc Ford Mondeo trong khi lên cầu bảo dưỡng thay dầu đã lao vọt luôn qua cầu và cắm thẳng đầu xe xuống đất ….Thực tế đã có rất nhiều vụ TN ngớ ngẩn như vậy nên nếu bạn còn lạ với số AT, bạn nên dành thời gian để làm quen với chiếc xe, chỉ đến khi thật thuần thục hẵng lên đường.

LenDuong

-------------------------
Em thêm vài ý kiến nhỏ nữa nhé :

1. Trong truờng hợp đó anh nên chuyển về số nhỏ nhất (thuờng là 1, L1..?). Xe sẽ giảm tốc độ lại, và sẽ dừng từ từ. Rất đơn giản.

2. Xe mất thắng có thể do tốc độ xe quá nhanh vượt khỏi tầm kiểm soát, trong mọi trường hợp không nên tắt máy xe vì như thế sẽ mất điện làm mất trợ lực lái và trợ lực thắng (trường hợp thắng ăn trở lại).

Trường hợp này khi ta bỏ hẳn chân ga ra, tốc độ sẽ giảm đi nhiều, kìm nhẹ thắng tay và bằng mọi giá không cho xe xuống dốc, bấm đèn ưu tiên. Khi xe mất số, bạn có thể bơm nhẹ ga xe sẽ lại vào số và tốc độ sẽ lại giảm.

3. mất thắng ...... trong trường hợp đó cố gắng bình tĩnh là tốt nhất, cố gắng đạp thắng nhiều lần hy vọng có thể cải thiện, và xe số tự động nào cũng có số mạnh, nên về số đó và nhấp ga, và sử dụng thắng tay cũng phải nhấp nhả. Không hiệu quả nên tìm chỗ nào khả thi nhất lao vào. Đìều kiện gì cũng cần nhất là bình tĩnh để xử lý tình huống.

-------------------------------

Tặng Bác 1 chút xíu nữa nà :

Tắt máy xe cũng đâu có lực gì hãm xe lại đâu? Đơn giản không đạp ga là đủ rồi. Thật sự xe mất thắng là chuyện hiếm xãy ra nhưng tôi cũng kinh nghiệm 1 lần với chuyện đó.

Vì là hộp số tự động nên khi chuyển về số nhỏ, tôi vẫn không thấy có lực hãm gì tác động lên xe. Hoảng quá tôi chuyển về P nhưng không được. Bác nào muốn kiểm tra thì có thể kiểm tra lại xem xe đang chạy có chuyển ve P được hay không thì biết.

Trong trường hợp của xe tôi sử dụng thắng đĩa, do dầu bi mất áp lực nên khi đạp thắng thì bị tuột luốt. Người sửa xe khuyên tôi nên ráng "nhồi" thêm vài lần, có thể sẽ tạo được thêm áp lực và thắng có thể hoạt động lại một phần nào đó.

Lần đó may mắn tôi khi bị gi, chỉ nên khuyên mọi người hết sức bình tĩnh, sử dụng những biện pháp hợp lý để hạn chế thiệt hại như bóp còi, la lớn để mọi người xung quanh cảnh giác cũng như có thể giúp được mình nếu có thể, bật đèn emergency...

Việc cuối cùng tôi khuyên mọi người nên kiểm tra thắng định kỳ, tránh những trường hợp đáng tiếc như thế xãy ra!

*****************
Trường hợp xe số tự động bị mất thắng thì bạn kéo về L là đúng nhất nhưng bạn không bao giớ tắt máy xe vì số tự động tắt máy xe là hộp số mất hoạt động đấy. Và trong trường hợp xe mới bây giờ thắng chân đều có phụ hơi nên bạn đạp thẳng pedal thắng dứt khoát một lần rùi nhả chân thắng ngay và làm như vậy cho đến khi xe ngừng hẳn.



Ôm vô lăng là ôm trách nhiệm - trách nhiệm với người trên xe và cả trách nhiệm với người không ở trên xe.

read more...

Kinh nghiệm ôn luyện hiệu quả thi lấy bằng ô tô xe máy theo Luật giao thông mới đường bộ

Kinh nghiệm ôn luyện hiệu quả thi lấy bằng ô tô xe máy theo Luật giao thông mới đường bộ
Trước khi tiến hành ôn luyên chúng ta hãy tìm hiểu những điểm khác, điểm mới của bộ đề mới áp dụng từ ngày 1/10/2009

Đặc điểm của bộ đề mới : 405 câu hỏi tăng 35% so với bộ đề cũ (300 câu hỏi).
Số câu hỏi có 4 đáp án : 125 câu ( 31% )
Số câu hỏi có 3 đáp án : 211 câu ( 52% )
Số câu hỏi có 2 đáp án : 69 câu ( 17% )

Số câu hỏi có đáp án cuối đúng : 170 câu (42%)
Số câu hỏi có đáp án là phương án "Tất cả các phương án trên đều đúng", "cả 2 loại trên", "cả 2 ý nêu trên"... : 81 câu (20%)
Số câu hỏi có đáp án là phương án "Tất cả các phương án trên đều đúng", ... và là đáp án cuối đúng : 78 câu (19%)

Một số nhầm lẫn hay gặp :
- Cứ ra đường là tham gia giao thông
- Phương tiện thô sơ gồm cả xe cho người khuyết tật
- Dừng xe là tạm thời <> đỗ xe (dài hơn)
- Nồng độ cồn với xe gắn máy có mềm hơn với xe hơi, cứ lái xe hơi là không có tí nồng độ cồn nào cả
- Người điều khiển giao thông gồm cả CSGT, nếu câu bao nhau có ý trùng lặp mà tất cả các ý trên là đúng thường là sai
- Cứ nghiêm khắc hơn thường là đúng (vì luật thường hà khắc mà )
- Cơ quan cấp tỉnh thì chịu trách nhiệm với đường địa phương
- Mấy câu hỏi về đạo đức lái xe thường đáp án cuối là đúng
- Câu hỏi về biển nói chung không có phương án nào cả 3 biển cả



Đặc điểm của bộ đề mới : 405 câu hỏi tăng 35% so với bộ đề cũ (300 câu hỏi).
Số câu hỏi có 4 đáp án : 125 câu ( 31% ) -> khó, dễ làm nhầm
Số câu hỏi có 3 đáp án : 211 câu ( 52% ) -> trung bình
Số câu hỏi có 2 đáp án : 69 câu ( 17% ) -> dễ trúng

Số câu hỏi có đáp án cuối đúng : 170 câu (42%)
Số câu hỏi có đáp án là phương án "Tất cả các phương án trên đều đúng", "cả 2 loại trên", "cả 2 ý nêu trên"... : 81 câu (20%)
Số câu hỏi có đáp án là phương án "Tất cả các phương án trên đều đúng", ... và là đáp án cuối đúng : 78 câu (19%)
Vậy các bác vẫn nên cẩn thận vì trong bộ đề mới này có nhiều câu bẫy vào cái câu ý cuối đó, do đó cái mẹo thi với bộ 300 câu không phù hợp với bộ mới này. Sau khi làm xong cái phân tích em sẽ tích hợp vào phần mềm TN để giúp các bác ôn luyện hiệu quả hơn (hiện em mới làm đến câu 172 thôi) __________________

otofun

Với bạn đọc trước khi tiến hành đăng ký trắc nghiệm Luật giao thông đường bộ:

Đề nghị các bạn nên đọc kỹ hướng dẫn sử dụng trước khi tiến hành đăng ký, và sử dụng phần mềm, trường hợp gặp khó khăn trong việc đăng ký sử dụng xin vui lòng liên hệ số đt hoặc qua email hoặc YM để nhận được sự hỗ trợ.

Hiện nay tất cả những người đã liên hệ đều nhận được sự hỗ trợ của chúng tôi và chưa có trường hợp nào không tiến hành ôn luyện được.

Tuy nhiên một số bạn lại lạm dụng và dùng nhiều nick ảo làm lãng phí tài nguyên và làm chậm hệ thống, trường hợp mã kích hoạt là một trong những biện pháp để hạn chế điều này, cũng như để có chi phí duy trì trang web.

Mặt khác rất nhiều bạn có ý thức ôn luyện trên phần mềm và đã gặt hái rất nhiều thành công các bạn có thể tham khảo cụ thể dưới đây :

• 1) Link hay tổng hợp luyện thi lái xe
  
  
• 2) 10 câu hay làm sai nhất khi thi GPLX
  
  
• 3) Thực hư chuyện thi được 30 điểm trong 2 phút
  
  
• 4) Phân tích kết quả với phần mềm TN cũ
  
  
• 5) Học Luật giao thông qua hoạt hình

Chính thành quả này là nguồn động viên to lớn đối với chúng tôi trong việc tiếp tục hoàn thiện phần mềm hay hơn, có ích hơn, chia sẻ nhiều kinh nghiệm hơn trong cộng đồng!

Có 1 số ý kiến tại sao không để phần mềm để download, trên thực tế đã có những phần mềm dạng download, tuy nhiên đó không phải định hướng của chúng tôi. Để phần mềm trực tuyến, nhiều người có thể ôn luyên trực tuyến và chính từ kết quả ôn luyện của rất nhiều người chúng tôi có thể phân tích và hoàn thiện cải tiến được phần mềm giúp mọi người học, ôn luyện hiệu quả hơn và đó là điểm mấu chốt để chúng tôi quyết định duy trì phần mềm trực tuyến như vậy, mặc dù điều này tốn kém hơn rất nhiều.

Có thể hiểu phần mềm Trắc nghiệm GPLX là một phần mềm sống, luôn được hoàn thiện, phát triển để giúp ích được cho nhiều người hơn!

Mong các bạn hiểu đúng và ủng hộ chúng tôi!
YM : giaothongtuoiteen
Email: admin@giaothongtuoiteen.com

read more...

Nhận xét từ một người mới thi

Em đăng ký lần đầu từ tháng 6/08 ... đến bây giờ đăng ký lần thứ 3 ở C500 mà không biết bao giờ được đi học. Nếu được thì chắc phải thi theo luật mới rồi.
Cơ mà, em thấy câu hỏi luật có nhiều câu rất "vớ vỉn" nhá. Tỉ dụ như:
1/Hỏi công dụng của bộ chế hòa khí: Xe đời mới làm gì có chế hòa khí nữa (may ra mấy em Uat cổ thì còn. Nhưng các xe này thì chỉ có các chú bộ đội sở hữu thôi)
2/ Hỏi thao tác khi về số: câu trả lời có ý "vù ga phải phù hợp tốc độ" cái này chỉ phù hợp cho xe chưa có bộ đồng tốc như Gat 69 thôi.
3/ Công dụng của kính chăn gió? Cái này thì trẻ con nó cũng biết. Cơ mà xe đâu có nhất thiết phải có kính đâu. "Bom giật, bom rung kính vỡ rồi" mà xe vẫn chạy đấy thôi. -> những câu hỏi dạng này chẳng có tác dụng gì với người lái xe cả
Còn rất nhiều câu hỏi tương tự nhưng tự dưng em lại quên mất.
Còn một điều nữa: Câu hỏi trong phần thi luật là dạng Trắc nghiệm nhiều lựa chọn "Multi-choice question" nhưng người ra đề hình như là không biết các nguyên tắc khi ra đề loại này. (em được học cách nguyên tắc này khi học lớp Nâng cao nghiệp vụ sư phạm)
Cấu trúc của câu hỏi trắc nghiệm gồm:
1/ Phần thân chung hay phần cốt lõi: Có thể là một cụm từ, một câu hoàn chỉnh hoặc một sự kiện.
2/ Phần trả lời: Gồm 4 hoặc 5 câu trả lời trong đó viết sao cho chỉ có một câu là đúng nhất. Các câu còn lại là câu "nhiễu", "đánh lạc" có vẻ như hợp lý để học viên phải cân nhắc, lựa chọn.
Khi các câu trả lời có yếu tố chung thì phải đặt yếu tố chung này vào phần thân câu hỏi
3/ Yêu cầu của câu hỏi lựa chọn đa phương án:
-Phần thân chung (phần cốt lõi) phải có nghĩa
- Diễn đạt phần thân chung (phần cốt lõi) bằng từ ngữ rõ ràng và đơn giản
- Nếu phần thân chung (phần cốt lõi) chứa một quan niệm thì phải nói rõ đó là quan niệm
- Không kết thúc phần cốt lõi bằng các từ để lộ ý trả lời.
- Tránh dùng thể tuyệt đối.
- Tránh dùng thể phủ định trong phần cốt lõi. Nếu có thì phải nhấn mạnh từ phủ định bằng cách viết hoa "KHÔNG", "CẤM"..
- Các câu trả lời cho phần thân chung không nên dưới 4 vì quá ít khả năng để lựa chọn.
- Tất cả các câu trả lời nên có cùng dạng thức ngữ pháp
- Tất cả các câu trả lời nên có độ dài như nhau
- Tất cả các câu gây nhiễu đều phải có vẻ đúng
- Tránh những câu trả lời là "Tất cả các ý trên" hoặc "không phải các ý trên"
Từ những thông tin trên thì các bác thấy các câu hỏi luật của chúng ta đạt tiêu chuẩn được bao nhiêu phần trăm?
Và một điều ghét nữa là: các bác thích đánh lừa thí sinh bằng cách Hình 1 thì cho vào lựa chọn 2 hoặc 3 và ngược lại làm nhiều khi trả lời sai một cách ngớ ngẩn
Theo bác XaIch - otofun

Tôi la 1 trong những người đầu tiên được lôi ra thử nghiệm cho bộ đề thi trắc nghiệm mới (khóa B15-09 trường STC Đà Nẵng). Không biết bộ đề cũ dễ tới đâu nhưng bác xà ích nói chí phải, có nhiều câu hỏi đánh đố người ta như thể mình hay lừa trẻ con ấy... làm cho các thầy cũng phải lo lắng không khác gì học viên (bản thân của trường cũng là 1 doanh nghiệp mà).
Tôi đơn cử như câu 292 "Biển nào không có hiệu lực đối với ôtô tải không kéo moóc" nó cho 3 biển: biển 1 cấm oto kéo moóc, biển 2 cấm máy kéo, biển 3 cấm mô tô. và 3 ý để lựa chọn trả lời là: 1- Biển 1, 2- Biển 2, 3-không biển nào (Tôi thách bác mô chọn được ý đúng). 405 câu của nó đây, các bác tải về ngâm cứu dùm nhé, có nhiều câu buồn cười lắm: http://www.mediafire.com/?20yywo5zm3j
Đề thi cho thí sinh 30 câu, cho phép sai 4 câu và thời gian thi 20 phút. Dù sao thì ai chịu khó học vẹt 1 chút và cộng với vài mẹo hay của thầy nữa thì cũng không đến nỗi (thầy Tuấn trường tôi là 1 người rất tuyệt, thầy dạy Luật GTĐB nhưng thực ra chỉ dạy cho chúng tôi cách làm thế nào để không bị lừa phỉnh)
Lạy trời cho con vượt được vũ môn lần này... Không thì ngày cưới vợ, em rước dâu bằng chiếc xe như hình dưới chữ ký (cô dâu mà không thông cảm thì chắc là đi đón chiếc xe như trên hình đại diện (avatar) thôi) hi hi hi...

Chào các cụ! em vừa hoàn thành kì thi lái xe hôm qua đây (30/11) kết quả là em đã tự làm được phần lý thuyết là 30/30, phần lý thuyết 405 câu em cũng down trên này xuống đấy. Em thấy là với câu hỏi mới này thì em lại thấy dễ dàng hơn bộ đề cũ vì những câu hỏi thực tế hơn nên ngoài các mẹo làm bài thì đọc kỹ thì ta cũng biết câu nào đúng sai. Trước thời gian thi các cụ nên dành ít thời gian để ôn luyện trên máy tính, cứ làm xong đề nào, nếu sai câu nào thì xem lại để xem sai ở câu nào để ko mắc phải nữa (Rất phù hợp với cụ nào là dân văn phòng có máy in thì tha hồ in bài để xem lại , cận thận kẻo Sếp xoi nhé). Mà lúc thi em thấy còn có bác không biết sử dụng vitinh thế nào đới ạ!.

- Về phần các câu hỏi về khái niệm, các đối tượng, kỹ thuật lái xe, máy móc, đạo đức lái xe....thì những câu như Tất cả, Cả (ý 4), Bị nghiêm cấm - 90% là đúng. Các câu có đáp án ra lệnh luôn luôn đúng.

- Câu hỏi về tuổi, giấy phép lái xe thì có một phương pháp như thế này: Hạng thì tất nhiên có các hạng B1 + B2, C, D, E. Tuổi được phép thì các cụ cứ tính đầu tiên là 18 rồi + thêm 3 sẽ ra các tuổi được phép lái xe tiếp theo (sẽ là: B1+B2=18, C=21, D=24, E=27)

- Câu về các biển báo thì kinh nghiệm nhỏ thế này:
*Cấm xe tải là cấm máy kéo, cấm máy kéo thì xe tải được vào
*Cấm rẽ trái là cấm quay đầu, cấm quay đầu nhưng được rẽ trái

Em có chút kinh ngiệm là phần lí thuyết như vậy các cụ tham khảo thêm, em sẽ up nốt kinh nghiệm thi xa hình của em sau. Nhưng quan trọng nếu các cụ tự học được là tốt nhất, nếu không thì 405 câu x 2000 đồng = 30/30 luôn



http://hoclaioto.com/?act=li&iid=57
http://www.bonbanh.com/
http://xemay.co.tv/lich-su/lich-su-logo/sao-3-canh-cua-mercedes-benz.html
http://www.xalooto.com/
http://forums.lenduong.vn/viewforum.php?f=6
http://www.oto-hui.com/diendan/f121/ph%E1%BA%A7n-m%E1%BB%81m-s%C3%A1t-h%E1%BA%A1ch-l%C3%A1i-xe-%C3%B4-t%C3%B4-v%C3%A0-m%C3%B4-t%C3%B4-2009-new-405-c%C3%A2u-h%E1%BB%8Fi-4205/index2.html

read more...